由一汽大众27个月年终奖看合资政策弊端
一份网传“内部PPT”爆出一汽大众“27个月工资年终奖”内幕，让其成为“高薪高福利”的代名词。与此同时，自主品牌企业如比亚迪等的年终奖却被曝为零。表面看，企业经济效益好，员工薪酬发得多，无可指责，但是追问一下，为什么在中国市场上，本土自主企业处于水深火热中，而有外资背景的合资企业过得如此滋润？[详细][评论]
自主品牌水深火热 合资车企跑赢全年
自主车企：低端市场失守 高端转型陷入困局
中汽协有关人士近日披露了一个重要的数据：目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。这样一个数据，凸显了当前自主品牌汽车面临的深刻危机。过去在市场上自主品牌和国际品牌基本是井水不犯河水，自主品牌活在低端市场，国际品牌把守中高端市场。现在的问题是自主品牌和国际品牌要正面交锋了。第一个回合下来，自主品牌很快败下阵来，在传统势力范围的小排量市场，也没有能守住半壁江山，在高端化方面则还没摸到门道。 [详细]
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合资车企：4家公司进入百万俱乐部
据厂家发布的信息，上汽通用五菱已实现全年销量130万辆的预定目标。上海通用汽车发布的2011年销量数据称，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售123万辆。南北大众2011年销量均超过百万辆。根据全国乘用车联席会的数据，截至2011年12月23日，一汽-大众已销售102.3万辆，上海大众则销售114.5万辆。[详细]
崔东树：2012年消费群体分化 自主品牌仍不容乐观
崔东树认为，明年车市对自主品牌来说存在很大的风险因素。他分析，首先，明年由于消费群体开始逐步分化，特别是贫富差距导致的高收入人群偏爱合资产品，会使得自主品牌的消费群体有所减少。其次，在购车热潮持续升温的年轻消费群体中，他们的购买力更多体现的是家庭实力，自主品牌对他们来说自然没有什么吸引力。 [详细]
凤凰调查
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调查自主不争气 市场换技术惹的祸？
程远：合资成了中国汽车业的不归路
成立合资企业原本是为了“市场换技术”，但是因为要“高起点”，就只有把跨国公司的成熟产品直接拿到合资企业生产，中国政府对合资公司的要求也仅仅只是“搞好国产化”。不搞产品研发，自然没有市场风险，但也使“市场换技术”成了一张空头支票。在过度保护的中国市场上，合资企业成为只赚不赔的“黄金矿”，作为中国汽车业脊梁的国有大企业，饱食了“合资”的甜头，哪里还有心思搞产品研发？ [详细]
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董扬：“用市场换技术”没有失败
曾有某机构指责某大国企不重视自主品牌，证据是某些年份企业利润99%来源于合资企业，但同一份资料表明，这个大国企将从合资企业得来的利润大部分投向了自主品牌建设。这不正好说明这个企业走的是先引进合资，再干自己品牌的路线吗？很多人，包括一些高级领导干部指责汽车行业“用市场换技术”失败了。对此我坚决不同意。[详细]
国家政策调整 不再支持外商投资整车
乘联会秘书长饶达认为，“国家把外资从整车制造条目鼓励类删除，说明不再鼓励外商投资整车制造，有利于大集团做好整合，并将主要精力放在发展自主品牌上，这对中国汽车产业是利好。”饶达同时指出，国内“豪车火小车冷”的趋势，逆国际潮流而动，刺激了合资企业甚至进口车的发展，却直接打压了内资乘用车企业。[详细]
董扬：入世十年 中国自主品牌得与失
有人指责合资企业让外方得了利益大头，这是事实。但我想指出，与中外股东双方相比，得益最多的国家，既有了发展经济所需的汽车产品，又发展了经济，又得到了巨额税收，还解决了大批就业。其次得益的是用户，直接可以购买使用国际水平的产品。[详细]
别让自主品牌沦为炮灰
在支持自主品牌方面，过去我们的政策做得很不够。不过，在呼吁鼓励政策的同时，更重要的是自主品牌如何苦练内功，快速缩小与国际品牌在品牌、技术、品质、服务等方方面面的差距。自主品牌中国汽车业从大到强的关键，是中国汽车业的希望所在。[详细]
过度依赖政策 最大受益者变裸泳者
政策补贴帮助自主车企扭亏为盈
据海马汽车2010年财报，当年营业收入大幅增长，实现净利润3.7亿元，终于扭亏为盈。完成这种突破的原因除了销量增长，新车型毛利率提高之外，还因为报告期内得到了2.59亿元的政府补贴。也即是说，政府补贴占到了海马净利润的70%，帮助其实现了惊险一跃。自主品牌老大奇瑞汽车，也承认现阶段对政府补助存在一定的依赖性。[详细]
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市场环境急剧变化 自主品牌被打回原形
自主品牌过去的好日子得益于政府对1.6L及以下乘用车购置税优惠的刺激政策。另外，我国私人购车经过10年快速发展，越来越多人开始换车，汽车消费中的消费升级趋向越来越明显；过去的高级车变成了中高级车，中级车变成经济型车，自主品牌普遍面临无法留住既有用户的窘境。 [详细]
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编辑点评 |
| 林子：自主品牌的困境不能全部归结为政策扶植不够，只靠国家扶持的企业也不会真正强大。做好自己的强项，低价车不一定就是低质，一步一步转型，高价车也不等于高端。自主品牌，你慢慢来。 |
相关报道
魏建军：长城轿车只做A级车
魏建军表示将专注以品类打造品牌优势，专注做SUV，专注做A级轿车，不会往B级、C级及更高级别的车型发展。在轿车方面，魏建军确认不会再做比C50尺寸再大的车型。“这里强调尺寸不会大，并不是价位，长城的轿车只做A级车，包括A0级——A+级，逐渐向高端发展，不会涉足B级、C级车。” [详细]
自主品牌车企高层频换 市场不济
自主品牌车企在2011年的不景气表现，是导致比亚迪、东风、北汽、福田等多位营销老总离职的重要原因。"人事等调整在所难免，2012年将是自主品牌车企最艰难的一年，这也是自主品牌车企结构性调整的一个机会。"全国乘用车联席会秘书长饶达告诉记者。[详细]
自主品牌路在何方
自主品牌应深耕技术与营销
自主品牌企业不应继续铺摊子，更多车型并非评价发展的指标，深耕技术与营销之道才是未来的方向。每一家自主品牌企业都应该有至少一款像高尔夫、花冠、凯美瑞这样真正称得上成功的产品，而不是将资源分散到各个角落。我们需要的自主新车是技术上有说服力、成熟稳定并且市场表现强势的产品，而不只是品牌数量的堆砌和产品线的无谓拉长。 [详细]
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长城模式或可效仿
“长城品牌战略是想做细分行业的领导者，哈弗代表SUV，风骏就是代表皮卡。这是基于做品牌的理念，聚焦在一点，像挖洞一样越挖越深，而不是挖很多很浅的洞。”魏建军表示，长城将会执行“利润重于销量”的策略，即通过价格稳定保利润率。在价格战已经开打而某些自主品牌已经无牌可打的情况下，魏建军的话非常有借鉴意义。 [详细]
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编辑点评 |
| 林子：2011年的自主品牌并非一无是处，帝豪EC7和MG6在年末获得了Euro NCAP碰撞四星评级，创造了中国汽车品牌参加碰撞的最好成绩。我们依稀记得就在两年前的2009年，华晨骏捷(BS4)在测试中被判零星，抚今追昔，中国的自主品牌确实也取得了不小的进步。 |
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你会因为爱国所以购买自主品牌汽车吗？
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