官方：体现国家促进节能减排的政策导向

新的车船税法中，对乘用车税负分别作出了降低、不变和提高的结构性调整。对占汽车总量72%左右的乘用车，按发动机排气量划分七档，对每一档分别规定税额幅度，这一新变化体现了国家促进节能减排和保护环境的政策导向，着重体现了对节能减排消费行为的扶持。[详细]

公众：反应平淡 仍感税负重

车船税新规即将施行，部分车主反应平淡。对于车主来说，降税的金额占使用汽车总体负担的税额只是很小一部分。“从市场份额看，4.0L以上排量的车型本身所占份额就很少，且对于想购买大排量车型的消费者来说，每年5400多元的支出并不能成为限制其购买的原因。” [详细]

专家：“抑大”作用小 新车船税法难担减排重任

实际上，新车船税法对节能减排的促进作用并不大，按排气量征收也并非单纯为了抑制大排量车鼓励小排量车，更是为了征税的方便。即使车船税额度最高增加到5400元，对大排量车主来说也不是什么障碍。目前，国家对4.0升以上大排量车的消费税已经达到了车价的40%，对3.0升～4.0升排量的消费税达到25%，即便如此依然没有抑制住大排量车热销的局面。数据显示，在今年中国汽车市场增速下滑的背景下，豪华车市场前10个月仍增长超过40%，比行业整体增速高十倍。[详细]

崔东树：新车船税按车价征收不合理

不按车价缴税是由于征税成本过高。因为车价是适时变化的，汽车每年都会较大幅贬值，另外保值率、残值、破损度都会在缴税时出现扯皮。汽车5年就可以折旧完，五年后在用的汽车缴不缴税？按车价缴税，也不利于技术进步，因技术进步的产品价格升高，缴税额也增多。 [详细]

董扬：按排量征收车船税有失公平

董扬分析，车船税是财产税的概念，应该基于其价值来收。按排量来收并不是很科学，违反了财产税的本意。之前董扬曾举例说，同样是2.0升的车，外资品牌有的要卖五六十万元，自主品牌则卖十几万元，而两者的车船税却等同。所以，按照排量收取车船税的做法对自主品牌汽车不公平。 [详细]

	编辑点评
	thenameS： 当前，产业结构调整和节能减排是我国经济发展大方向，从能源角度出发，以排量为标准征收车船税或许违背了节能减排的初衷，区区4500元车船税不足以阻挡大排量车热销的势头；除此之外，并不是汽车排量越大，油耗越高，污染就越多，因为汽车的排量不能简单等同于污染排放。由于采用的技术标准不同，不少小排量汽车废气排量比大排量车更多，却可以少交税；而节能汽车则可能仅仅因为排量，不得不多交税，完全体现不出节能减排的初衷。