司机公务员待遇 多重考核才上路

在美国，成为一个校车司机非常困难。首先，你得具有商用车驾驶证，然后才能参加校车专门的笔试和路试。通过之后将进入专门的地方进行无人校车演练，熟悉校车的一切相关流程和紧急救护知识，校方会认真监督这一过程并予以评价。而正式的校车司机得接受随机的酒精检查、药物检查乃至身体检查和生活背景考察，确保其生理上和心理上完全合格。校车司机属于政府部门，以上检查都是长期持续的，保证了司机技术和素质的稳定。 [详细]

校车路上特权多 总统专车也避让

美国所有州都实行的《校车让停法》规定：当校车准备停车、在驾驶室外伸出一个红底白字的“Stop（停止）”牌并闪烁红色停车信号灯时，在校车前方与校车相向而行、在校车后方与校车同向而行的所有车辆都必须立即减速并至完全停车。交通法规定，在校车停车、学生上下校车时，任何车辆，包括警车、救护车和消防车甚至包括总统车队，都必须完全停车，且距离校车20英尺(约6米)以外。在美国，超越正在停靠和上下学生的校车是严重的交通违法行为。 [详细]

校车立法七十年 联邦规范技术严

校车在美国历史十分悠久，早在汽车发明之前，就有了专门接送学生的马拉校车。早在1939年就立法规定校车一律为黄色车身加黑色条纹，因为黄色最醒目，即便在大雾中也最容易看清。而进入汽车时代，政府对于校车在技术上有着严格的规范，如《学童客车行人安全装置》要求、《学童客车翻滚保护》要求、《学童客车的车身连接板强度》规范等 。 [详细]

	编辑点评
	梅子：孩童属于社会的弱势群体，同时也代表了国家和民族的希望，他们的成长需要社会额外的关爱。经济社会在追求效率公平的同时，不忘对弱势群体的帮扶和提携，这样的社会才是有希望的。

最高路权不治本 校车行为需规范

不是谁都可以开校车，不是谁都可以乘校车，不是什么车都可以当校车。从主动安全和被动安全的角度来看，美国更多的是严格规范校车自身的行为，拥有特别路权的条款，反倒并不是很多。从大方向来看，对校车当严加要求。比方说停车上下学生的地点应该有限制；对行车的线路应该固化；对校车超速、超载的处罚应该严于一般车辆等。[详细]

硬件条件难保障 校车最宜公车化

即便给予校车“公交车路权”，即便给予校车“警车开道”特权，这仍不是问题关键。最关键的问题是解决校车过于寒碜简陋的问题。解决这个问题不是仅仅纸上“重视”的问题，而是各级政府舍得投入，从公车消费的巨大蛋糕中分一杯羹给孩子，让学生们也享受享受“公车待遇”。如此一来，校车舒适性上来了，档次上来了，安全性也上来了。这时候再给予校车“最高路权”，才算是彻底善政。否则校车安全仍只是空谈。[详细]

城乡资源不平衡 校车条例个性化

“城市校车安全性最高，城乡接合部次之，农村最差。”最近，国家出台了《校车安全条例(草案)(征求意见稿)》，对校车特权、监管、责任主体进行了明确。但有关专家有一些担忧，因为国家颁布的“条例”，更适用于城市和城乡接合部校车管理，但这种校车管理模式是否同样适用于乡村呢？[详细]

汽车社会不成熟 敬畏生命是关键

保障校车安全功夫既在“车上”，也在“车外”。车辆规格、安全标准提升了，但仍由安全意识薄弱、能力素质不高的人来操控，依然难以避免悲剧发生；对校车安全监管到位了，但其他车辆无视交通规则，横冲直撞，引发“飞来横祸”。只有筑起“生命安全高于一切”的心理防线，养成交通规则不可逾越的守法行为, 才能避免悲剧发生。[详细]