董扬：入世十年 中国自主品牌的得与失 (3)

2012年01月09日 10:06
来源：中国汽车工业协会 作者：中汽协董扬

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现在有不少人指责汽车企业避难趋易搞合资，其实这条路并不好走。当时很多大公司怕有风险，不愿意合资，同意合资的仅一些中等规模的外国公司。还听说有某国的汽车企业决定一致行动，只卖汽车给中国，不来合资，以免我们通过合资学到技术，建立自己的工业体系。因为缺少资金，曾有一个项目需要使用外国政府贷款，而因政治风波拖了两年，致使原本先进的产品在中国投产的时候，在原生产国已停产换型。为了合资，我们拿出最好的资产，派出最强的干部。最初参与合资的干部都承受着巨大的压力，曾有合资企业中方总经理因压力大而自杀。我至今也认为这位总经理是英雄，他的自杀是为中国汽车工业而牺牲。

有人指责汽车合资企业让外方得了利益大头，这是事实。但我想指出，与中外股东双方相比，得益最多的国家，既有了发展经济所需的汽车产品，又发展了经济，又得到了巨额税收，还解决了大批就业。其次得益的是用户，直接可以购买使用国际水平的产品。参与合资的中国企业是得益最少、干活最多、挨骂最多。部分专家和领导忽视国家大政方针，忽视国家利益、人民利益，单纯就事论事指责汽车生产企业，这样有失公正。

也有人质疑，轿车为什么不能像卡车、大客车那样只引进，不合资?我认为最根本的原因是产品属性不同，卡车、大客车是生产资料，用户主要追求性能价格比，而轿车是生活资料，用户主要追求质量和品牌。当初卡车和大客车都有过合资生产，后来因价格太贵，性能价格比拼不过解放、东风、金龙、宇通而停产。而在轿车的合资生产中，广州标致、北京吉普都因产品更新慢，质量也不过关而经营困难，南汽也曾引进过菲亚特的轿车，因为是引进技术而非合资，管理不严格，质量始终不过关，最终只能失败。总之，卡车、客车、轿车，都有过合资也过引进，最终是市场选择了卡车客车走引进消化进步之路，而在轿车领域合资项目胜出，更准确地说，是注重质量和产品更新的轿车企业胜出，不注重质量和产品更新的轿车合资企业也被淘汰出局。卡车、客车、轿车的不同道路是市场选择的结果。

还应指出的是无论是投资合资的中方公司，还是派驻合资企业的中方干部，都没有忘记要最终建立自主品牌的轿车生产。被大家视为英雄的奇瑞汽车董事长尹同跃曾说过，是引进合资奠定了奇瑞自主开发的基础，没有从合资起步建立的零部件体系，奇瑞是不可能搞自主开发的，他本人也是一汽大众培养出来的干部。曾有某机构指责某大国企不重视自主品牌，证据是某些年份企业利润99%来源于合资企业，但同一份资料表明，这个大国企将从合资企业得来的利润大部分投向了自主品牌建设。这不正好说明这个企业走的是先引进合资，再干自己品牌的路线吗？

很多人，包括一些高级领导干部指责汽车行业“用市场换技术”失败了。对此我坚决不同意。我认为，我们的汽车行业没有独辟蹊径，我们走的完全是中央制定的改革开放路线。现在汽车行业大而不强，是一个必然的过程和阶段。人们批评汽车行业的分散，核心竞争力不强，关键零部件薄弱，这些都对。但我想在此指出，这些问题，在所有制造行业都存在！而且很多行业比汽车行业更严重！有人举“高铁”和“核电”的例子来指责汽车行业，这不可比，因为它们是垄断行业！

如果说汽车行业这三十年与其他制造工业相比，在管理上有什么不同，那唯一的不同是市场准入一直没有完全放开，民营资本在整车制造领域有限开放，其他产业资本进入的也很少。这样做至少有一点好处，就是汽车行业的生产集中度远好于钢铁、家电，至于是不是也耽误了汽车行业的“海尔”、“联想”诞生呢？我不知道。

总而言之，三十年来，中国汽车工业是完全按中央制定的改革开放路线前进的，在轿车领域采取的先引进合资，再自主开发的路线是正确的，目前是自主品牌轿车最困难的阶段，这是必然的过程，必经的阵痛。我们应该做的不是批评和抱怨，而是正视困难，采取有效的措施克服困难，解决问题。