全体会议：合作共创汽车产业美好未来(3)

提问：我想问一下李书福先生，这两天发改委跟工信部通过这个平台，表达对合资自主的模式表示支持，这使自主品牌的发展作为担忧，您作为自主品牌的领军人物有这样的担忧吗？

李书福：汽车公司的生存和发展的演变是不容易的，所以我们天天在担忧。

提问：我想问一下广汽一个问题，广汽现在推出了自主品牌，所以我们刚才一直在提自主发展的问题，您觉得现在自主品牌是不是面临着一些问题，比如说国企下的自主品牌，你从宏观的讲国企的自主品牌跟民营的自主品牌面临的问题是不是不一样的，或者我们有什么更大的困难？

袁仲荣：自主品牌这一块的话，的确作为我们广汽来说刚刚起步，现在也有两三个车型同时在开发，我们希望过几年以后产品丰富了，我们希望整体状态会变好。

有一个问题就是平台的问题，平台总量的问题，比如凯美瑞平台它全球有100万辆的量，如果我传祺的平台有多少呢，我们有这样一个问题。作为国营企业自主品牌，李董事长他们可能不太一样，我们有一个政府考核的问题，自主品牌这一块肯定要亏几年，亏几年对整个集团的收益，资产收益率这些都有问题，这个是给我们很多人带来很多压力，所以这一块我们一直在呼吁，呼吁资产管理方面对于自主品牌这一块是不是稍微宽松一点，而不是减分，应该加分的方式，这样大家会更有信心，因为它不是关系到一个问题，它关系到整个群体，这是属于国营企业的考核的问题，考核跟商贸有关，所以你必须要考虑这个问题，对于国营企业跟私营企业是不一样的，谢谢。

提问：请问袁总，市场转换技术还能维持多久？你觉得未来发展模式是什么呢？

袁仲荣：所有技术体现在车里面，这个好处让我们用户得到，我们从以前不会做车，到现在做车，我们做的车相当不错，如果你要拿自主品牌看，在行驶安全这方面的要求，跟国外的品牌并没有什么差距，就是规模的问题，效益问题，所以我觉得这个东西作为我们来说，我们已经通过这个过程的话，基本生产的技巧都拿到了，可能核心的技术，核心的东西我们拿不到，这必须我们自己来做的，所以说这个也是我们一直关心的，在发动机技术，在变速箱技术，在刹车啊这些先进的核心技术方面，我们还要有所发展。

提问：有些问题是当地品牌的竞争以及跟外资品牌的竞争，你对国内的品牌有什么建议吗，有些人他们非常关注当地品牌跟外资品牌的竞争，您对中国的这些品牌有什么建议吗？

汤森路透副总编辑 Paul Ingrassia

Paul Ingrassia：有一个文化的问题，这种竞争是健康的，尤其对我们自主品牌来说他们需要竞争，你的车型是和一些知名的全球的品牌开展竞争，因此会帮你不断的改进，不断的进步，使你踏上成功之路，你没有选择，还有在谈到当地的自主品牌，现在吉利收购了沃尔沃，沃尔沃被认为是一个全球的品牌，一个外资的品牌，或者你把它当做一个自主的品牌，因为它是一个中国的品牌。

Martyn Davies：我对刚才李总谈的，比如兄弟公司，吉利跟沃尔沃是兄弟的关系，我们看最近的一个经验来看的话，中国的汽车公司他们收购了国外的一些公司，尤其大概是有两个欧洲的品牌沃尔沃，包括上汽的荣威(微博)，是出于爱国主义的理由我觉得还是很有趣的说法，有些国际的品牌生产质量不是很好，那么中国的客户要什么呢，我们把一个国外的品牌引入到中国来，也是一个重复，我们改变中国客户的品位，这一点可能是不错，但是要帮助我们进行再出口，又回到让它能够在他之前所传统的市场上有更好的销售。