2011年04月01日 10:50
来源：新京报

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这一收费标准，一直延续到了2009年。

停车成本低廉，汽车快速增长，而停车位配套却远远滞后于汽车增长。

业内人士介绍，北京1989年之前的大型公建没有停车配建指标；此后的公建配备指标长期偏低。

同时，居住小区停车配建指标经两次调整，但对小汽车增长速度估计不足，指标也偏低。

政府在停车位建设方面也建树颇微。统计数据显示，“十五”期间规划建设8.8万个停车位，实际建成1万个车位。

多位业内人士分析，停车配建指标偏低、停车车位总量短缺是停车的难首要原因。

乱局群雄纷起收费混乱

机动车的激增，停车公司如雨后春笋般应运而生。公联安达公司副总李继刚表示，截至2006年，包括公司物业在内，北京有停车资质的企业大约已经达到2000多家。

停车公司门槛低，这为今后停车收费屡遭投诉、诟病埋下了伏笔。据介绍，只要有10万元，就可以到工商注册一个停车公司。

人员流动大也是停车公司的普遍特征。记者采访几个停车公司发现，停车收费人员流动率每年普遍达到100%，有的公司甚至达到130%。如此高的流动率，给管理带来了难题。

一方面是机动车的猛增，一方面是停车位建设缓慢，停车矛盾开始突出，乱停车现象比比皆是。而一些停车公司或者个别停车人员乱收费现象也逐步出现，“划地而治”、擅自收费等行为屡遭投诉。来自北京市发改委的统计显示，连续几年来，拨打12358电话投诉中，停车乱收费一直高居榜首。