这一收费标准,一直延续到了2009年。
停车成本低廉,汽车快速增长,而停车位配套却远远滞后于汽车增长。
业内人士介绍,北京1989年之前的大型公建没有停车配建指标;此后的公建配备指标长期偏低。
同时,居住小区停车配建指标经两次调整,但对小汽车增长速度估计不足,指标也偏低。
政府在停车位建设方面也建树颇微。统计数据显示,“十五”期间规划建设8.8万个停车位,实际建成1万个车位。
多位业内人士分析,停车配建指标偏低、停车车位总量短缺是停车的难首要原因。
乱局群雄纷起收费混乱
机动车的激增,停车公司如雨后春笋般应运而生。公联安达公司副总李继刚表示,截至2006年,包括公司物业在内,北京有停车资质的企业大约已经达到2000多家。
停车公司门槛低,这为今后停车收费屡遭投诉、诟病埋下了伏笔。据介绍,只要有10万元,就可以到工商注册一个停车公司。
人员流动大也是停车公司的普遍特征。记者采访几个停车公司发现,停车收费人员流动率每年普遍达到100%,有的公司甚至达到130%。如此高的流动率,给管理带来了难题。
一方面是机动车的猛增,一方面是停车位建设缓慢,停车矛盾开始突出,乱停车现象比比皆是。而一些停车公司或者个别停车人员乱收费现象也逐步出现,“划地而治”、擅自收费等行为屡遭投诉。来自北京市发改委的统计显示,连续几年来,拨打12358电话投诉中,停车乱收费一直高居榜首。