2011年04月18日 12:14
来源：凤凰网汽车

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最后一部分的问题，就是与大家一起探讨的几个问题。这是个人的一些看法，不一定准确。我们一起来探讨。

我国已经成为全球汽车生产消费第一大国，正在成长中的拥有13万亿人口汽车消费市场，将使这一位置保持相当长的时间。汽车作为国民经济的支柱产业，企业发展已经进入一个历史的新阶段，对汽车行业如何持续健康发展提出了新要求，以振兴中国工业卫己任中国汽车企业义不容辞要承担新的历史使命。那么在这么一个正处于转折和有里程碑意义的新时期，我们如何加快转变汽车工业的发展方式，明确战略定位和主攻方向，就需要我们深入的思考一些问题。比如，超高速发展阶段的市场扩展和约束，新时期我国汽车工业自主创新和对外开放的问题，传统汽车发展和新能源汽车发展的问题，加速快速发展中的汽车行业、结构优化、产能和布局的问题。

讲四个问题。一，关于未来汽车需求和市场约束问题。一，我国汽车生产仍处于高速发展时期。2010年我国汽车千人保有量为58辆，还不到世界平均水平的一半，不到发达国家的十分之一，主要的发达国家比如说美国千人拥有量823辆，意大利689辆，法国598辆，日本591辆，英国580辆，都在我们十倍之上。除少数的特大城市汽车市场增长受到约束以外，二三线城市以及广大的农村汽车消费市场仍在成长中，稳定增长的市场需求为汽车工业发展提供了广阔的舞台。

二，未来汽车市场的增长不大可能复制入世后十年的爆发式发展。汽车产品质量提高、品种层出不穷，以及价格大幅度提高，人均收入的增长，促使我国汽车市场异常火爆，未来汽车工业仍将保持较高增长，出现这种多种因素叠加，暴涨的可能性不大。汽车消费上也不太可能复制欧美发达国家高拥有量汽车消费之路。汽车工业平稳、较快发展应该是我们整个汽车行业的共同愿望。

三，汽车行业要开拓市场，引导市场，占领市场，但是也要适应市场，坦然接受市场，而不能埋怨市场。以市场为导向是企业发展的根本，但对特定的阶段、特定的区域，特定的空间，市场的扩张也不是无限制的。最近一些特大城市为治理堵车采取一些措施，汽车行业一些同事对此表示忧虑，因为究竟会影响汽车行业的发展。这种心情完全可以理解，但是作为一个诚实的管理者，首先要考虑的是这个城市不能因为拥堵而瘫痪，要维持正常的上班秩序，不能因为无限制增加汽车而使得大多数市民上班时间延误甚至迟到，损害大多数人的利益，这是大的原则。世界上任何一个城市即使公交、地铁、停车场道路等建设速度再快，也无法承受一年之内增加100万辆汽车规模，汽车消费不像买一件衣服、买一支钢笔，增加消费也不会影响他人，汽车消费要占用道路，停车场，占用公共空间，必然有一个个人消费与公共利益的平衡问题。政府对此不能不管，不能不有所限制，至于采取何种方式。比如说像纽约的私车一律停在郊外，到市内乘公交上班，巴黎公交车优先，东京地铁至上，绝大多数不允许驾车上班。伦敦提高停车费抑制轿车等等。国内也有拍卖牌照、摇号，提高停车费，限行等不同的措施。其实质都是要提高汽车消费成本，抑制过大城市过快消费。如果一些城市的摇号或者限号、拍卖号是行政手段的话，全球各大城市对汽车行业的控制莫不如此。一个城市的最大汽车容量就是市场的最高点，不可能毫无节制发展，要适应这种市场发展规律，使汽车产业发展建立在既满足个人消费又保证社会公众利益不受损害权利之上。这种限购措施在各企业老总层面表现得很坦然，很平静。说明大家有比较高的社会责任感和全局观。实质上今年汽车增长率下降有多重因素，不能完全归罪于限购或者汽车下乡措施，因为这两个措施限制的数量仅仅是我们高速增长的一部分，不是全面。