2011年03月08日 09:32
来源：凤凰网汽车

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据统计，到了20世纪90年代后期，全国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约为3000亿元。

在社会强烈呼吁下，公车改革在2003年前后正式启动，各地纷纷采取了“卖公车、发补贴”的办法。然而，汽车在政府采购物品中始终占据前三位，2005年全国政府采购公车花了600多亿元，2006年则将一举突破700亿元，占财政部预计实现的3000亿元全国政府采购规模的近1/4。

据国家财政部、国家发改委和国家统计局调研数据显示，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元-2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)，每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。另据统计，社会上私家轿车每万公里运输成本是0.82万元，而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。

之所以越改公车越泛滥，腐败越严重，有观察家尖锐地指出——原因就是地方官员将公权力当成自己的私有财产。在公权私有的环境里，纳税人的财产就成为了他们私人的财产。

温总理在今年两会《政府工作报告》中指出，2011年(公务)车辆购置及运行费等支出原则上零增长，切实降低行政成本。此前，财政部印发《党政机关公务用车预算决算管理办法》，进一步强化对公务车使用的管理。报告中另一段话则点燃了许多人对彻底解决这一问题的信心——加快实行财政预算公开，让人民知道政府花了多少钱，办了什么事。各级政府都要努力为人民办事；每一个公务员都要真正成为人民的公仆。

但我还是想冷静地说一句：没有法治的完善，深彻的体制变革，社会监督的完善，即使公车腐败得到遏制，公权私用的幽灵仍会随时在别处附体。(本文改编自FT中文网，作者石述思，改编时略有改动)

注：本文仅代表作者本人观点。作者系《工人日报》要闻部主任，曾担任央视年度经济人物、法治人物评委。资深媒体评论员，曾参与《对话》、《经济半小时》、《大家》等栏目策划。