庞大表示：不会选择北汽或华泰生产萨博

2011年05月18日 14:43
来源：北京参考

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从5月3日与华泰汽车签署战略合作协议，到5月12日协议终止，再到5月16日宣布牵手庞大汽贸集团(以下简称庞大集团)，仅半个月时间，荷兰汽车制造商世爵汽车与其子公司萨博汽车的中国“求金”之路就经历了诸多波折。如今，世爵未来走向尚待破解，而当初的高调“联姻”也已然成为了一场“未完待续”的闹剧。

华泰世爵“由合到分”

上个月底，受资金所困停产多时的萨博汽车，与其亏损7900万欧元的母公司世爵汽车匆匆来到中国。在与华泰汽车的战略合作签约仪式上，世爵汽车兼萨博汽车CEO雅克比·穆勒表示：“我坚定地相信，如果一个汽车厂商没有在中国的发展战略，它就是死路一条。”的确，被通用摒弃之后的萨博已濒临绝境，而被其拖垮的世爵更是陷入了泥沼，中国便成为了穆勒的“寻金之地”。

在接洽并比较了长城汽车、青年汽车与江苏悦达几家汽车企业之后，穆勒选择了成立仅10年的民营车企华泰汽车。经过9天的仓促谈判，世爵与华泰签署了战略合作伙伴协议，根据协议，华泰将出资1.5亿欧元入股世爵，其中1.2亿欧元用以收购世爵29.9%的股份；此外还将发行3000万欧元的贷款，未来可以每股4.88欧元的价格转换为世爵的股份。在建立战略伙伴关系之后，华泰还将与世爵的子公司萨博成立合资公司，联手在华生产和销售萨博品牌车型。

然而令人始料不及的是，签约9天后的5月12日，世爵发表公告称，由于华泰汽车不能满足协议中的条件，双方将终止协议。虽然华泰方面一再强调，仍有望在技术、产品层面与世爵展开其他合作，但世爵则毫不避讳地表示，其正在与中国的其他车企讨论股权、债权及技术许可等方面的问题。

记者从知情人士处获悉，华泰与世爵成立合资公司一事，从一开始就未得到发展改革委等政府部门的同意，二者在匆忙签订合作协议并存在大量不确定因素时，就向媒体高调公布合作，有悖常理，而华泰汽车经此一役，也大有“被忽悠”的意思，着实欠考虑。

庞大介入更添复杂

仅在宣布终止与华泰协议的4天后，即5月16日，世爵汽车又宣布与庞大集团签署了一份谅解备忘录，该备忘录显示，双方将以50:50的股比组建一家汽车销售公司；此外，还将成立一家汽车生产公司。其中，萨博将持有50%的股份，剩余股份将由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，而这家合资公司将为中国市场创造一个新的汽车子品牌。

为此，庞大集团将先向萨博汽车支付3000万欧元，用以帮助萨博恢复生产，在得到中国有关政府部门及欧洲投资银行、通用汽车和瑞典国债管理局的批准后，庞大将于30日内再支付1500万欧元购买萨博品牌汽车。此外，庞大集团还将以每股4.19欧元的价格出资6500万欧元购入世爵汽车公司24%的股权。若该备忘录得以落实，庞大集团则至少需要向世爵支付1.1亿欧元资金。

根据世爵与庞大的合作协议显示，庞大将与另一家国内汽车生产企业分享合资公司50%的股份，该企业将负责生产，庞大集团则负责销售，而与世爵有过接洽的北汽、华泰与长城则最有可能参与其中。记者随后致电长城、华泰与北汽的相关负责人，均未得到明确答复。

庞大集团董事长庞庆华对记者表示：“世爵与萨博的问题主要还在资金上，这个问题是暂时的，合作前景还是好的。”他认为，庞大需要市场扩大销售，而世爵急需资金恢复生产，二者资源恰能互补。而对于在诸多细节尚未落实的情况下就急于对外公布，庞庆华表示他也有所顾虑，但世爵受到财政压力只能如此。

汽车行业分析师贾新光认为，由于已收购了萨博的技术，并成功将这些技术运用到了其自主品牌车型上，北汽并无必要收购萨博品牌或借此扩大影响力。而庞庆华也表示，目前尚未考虑要选择哪家生产企业，但一定不会是北汽或华泰。