十年《规划》的难产归结于技术路线的变动？

自2011年6月《节能与新能源汽车产业发展规划》草案曝光以来，“即将出台”、“被退回修订”、“年底一定出台”的消息不绝于耳，对于至今未出台的原因，有业内人士认为主要在于新政策将改变以往主要支持纯电动车的做法，加大对节能汽车的研发支持和补贴力度。届时，混合动力车将受到更多支持。[详细]

业内希望尽快出台支持混合动力的政策

我国在未来十年，节能型汽车对整个汽车产业更关键，新能源汽车产生的节油效果应该是十年以后才会体现。同时，按现在百公里的油耗水平，以及目前这样升级的趋势，到2020年我国如果没有发展节能车，用油量将会比美国还要多。所以节能减排变得已经变得非常迫切。现阶段混合动力汽车发展是大势所趋，业内期盼混合动力汽车政策。 [详细]

混合动力将与纯电动政策并举

《节能与新能源汽车产业发展规划》早已经上报，各部门对规划的各个方面取得一致意见，混合动力将与纯电动汽车并重，共同发展。混动汽车目前较为可行，技术更加成熟；纯电动汽车则是未来的重要方向，两者都需要得到发展。目前纯电动车和混动车已经开始进入市场，新能源汽车产业在公共服务领域通过示范推广得到快速发展。 [详细]

	编辑点评
	翠翠：《规划》一日不出台，相关猜测和推断都不会停止。不管混动汽车是否被认定为“新能源汽车”，无论国家通过何种途径对节能车进行推广，相信符合节能减排标准的产品都将在市场占领一席之地。

鼓励混合动力，就在鼓励丰田？

不把混合动力算在新能源车行列的理由有很多。其中有个说法是在混合动力，特别是“强混”领域，绝大部分的核心专利由丰田拥有，自主品牌们很难绕过。于是，就有了“鼓励混合动力，在某种程度上就是鼓励丰田”的逻辑。混合动力是新能源过渡期的技术解决方案，这是行业共识，而2月底上市的丰田国产第三代普锐斯被称为“没有对手”。[详细]

混动车一直被扣着“节能车”的帽子

曾几何时，混动车被普遍视作新能源汽车的一种，但工信部私人补贴明确后，混动车就被冠以“节能车”，近些年业界总有想要为其平反的声音。全国人大代表、工信部部长苗圩两会期间明确表示，非插电式混合动力汽车被划分为节能汽车，不属于新能源汽车，所以不享有此前针对插电式混合动力乘用车和纯电动汽车的购车补贴。[详细]

车船税减免新政“冷落”混合动力

3月7日，三部委联合下发通知，规定自今年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。此通知首次明确把混合动力车型纳入减免行列，属于节约能源的车船一类减半征收。但业界认为，此次对油电混合支持力度不够大，目前该类车型只属于与传统小排量车型享受完全一样的减半征收车船税优惠。[详细]

混合动力也需要突破价格难题

有分析认为，第三代普锐斯的上市将对国内混合动力汽车的普及起到明显的推动作用。但如果没有政府补贴，要想出现突破，仍然非常困难。如果国家对节油效果显著的重度混合动力汽车给予一定的税费减免或者补贴，那么普锐斯的售价就有可能降到十七八万，但目前没有补贴，混合动力汽车对消费者来讲价格还是偏高。[详细]