2011年03月07日 14:23
来源：凤凰网汽车 作者：综合报道

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自行车和步行是没有任何污染的绿色交通，要鼓励短距离的出行者骑自行车或者步行。一方面，在机动车道外规划自行车和步行者专用道，合理规划自行车和步行者的路权。韩国首都为缓解交通堵塞、减少环境污染，要求每个家庭要拥有1辆以上的自行车。为支持骑自行车，还修建了自行车车道和自行车公园，扩充存车处和服务中心，要求中央政府改进不利于骑自行车者的公路交通法，为扩建自行车设施增加财政支持。德国的城市基本都有自行车专用车道，专用车道设在人行道与机动车道之间，用一种明显区别于机动车道与人行道的颜色加以划分和区别，如德国南部的慕尼黑市区已有700多公里自行车道，22000个自行车停车站，据德国交通部门统计，每年自行车与机动车之间的肇事率为零。这是很值得我们借鉴的成功经验。另一方面，创造良好的步行交通环境，建立城市步行交通系统。步行是城市出行方式构成中不可缺少的一种短距离出行方式，步行交通作为一种绿色交通方式，无污染，不消耗能源，步行交通系统的规划与建设已经受到日益广泛的重视。如广州的北京路步行街，集购物、体闲、餐饮、娱乐于一体，成为广州市居民节假日和夜生活的重要场所。这些地方的街道布置及装饰设计从“人本主义”的角度出发，努力创造出一种温馨、轻松的城市氛围。从城市交通发展的角度看，在城市核心区建立步行街区，有利于消减过度开发带来的交通拥挤和污染排放，同时配套实施的交通需求管理措施，有助于限制附近地区机动车的进出，对于缓解交通压力、调整城市基础设施资源分配具有重要意义。

(三)运用智能交通系统，加强交通管理

我国城市交通管理水平较低，交通秩序混乱，无效交通多，加剧了交通拥堵等问题，提高城市交通管理水平已迫在眉睫。国内外城市交通发展经验证明了科学地管理城市交通，理智地使用道路交通资源与进行城市交通基础设施建设是同等重要的；而且，从某种意义上讲城市交通管理的效益比单纯的道路设施建设成效更为显著和直接。

1、借鉴国外智能交通系统，加强交通管理的信息化。智能交通系统是19世纪80年代国外一些交通业界人士意识到信息革命时代计算机技术和通讯技术的快速发展将会全面影响传统的地面交通而酝酿并正式推广的ITS(起初为“IVHS”-智能车辆道路系统)系统。各国对ITS概念的理解各有差异，但实质却是一致的。目前在我国一般采用如下定义:智能交通系统是在较完善的基础设施(包括道路、港口、机场和通信)之上将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器、计算机技术和系统综合技术有效的集成，并应用于地面运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的运输系统。它使得交通系统中三大主体“人、车、路”之间的相互作用关系以新的方式呈现。积极应用先进的信息技术、电子通讯系统、自动控制技术、计算机技术、网络技术以及其他高科技手段(如GPS等)，充分应用现代交通工程理论和技术，强化城市道路交通管理，有利于最大限度地挖掘和发挥现有道路设施的潜力。

2、调整交通结构，合理分配道路路权。切实解决人车混杂、机动车和非机动车混杂的矛盾，对行人与自行车交通的安全性和可达性给予足够的关怀，为乘客提供方便的换乘条件。

3、加强交通法制法规建设，规范交通参与者的行为，提高现代出行者的现代交通意识和遵章守规的自觉性，改善占道停放，交通秩序混乱等不良现象。