2011年03月08日 07:14
来源：每日经济新闻 作者：伍雨石

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国产化细节仍存悬疑

其实斯巴鲁对于中国市场并不陌生，早在1992年，斯巴鲁（当时叫富士重工）就与军工背景的贵航集团，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内，在首战不利后，斯巴鲁又加注投资，投资4.5亿元入股贵州云雀，并直接派驻经营管理人员到贵州云雀。

这些努力并未改变贵州云雀销量不振的局面，2002年，斯巴鲁无奈地选择退出国内市场。失败的原因很多，包括产品本身的选择、中外股东双方的经营分歧，以及当时富士重工的控股方———通用汽车在华战略布局影响等。

随后，在2004年，斯巴鲁重新开始以纯进口的形式走进中国市场，2005年丰田接手通用在富士重工的16.5%股权，斯巴鲁重拾合资信心。

不过，由于斯巴鲁所采用的纯进口的销售方式，斯巴鲁汽车（中国）有限公司相对弱势，其市场推广基本依托代理商。实现国产后如何平衡此前代理商与奇瑞销售网络之间的关系，将是斯巴鲁必须面临的问题。斯巴鲁中国北方区总代理———中冀斯巴鲁控制着斯巴鲁汽车在华销量的80%以上，一直是公司最重要的利润来源。

在首款国产车型产品的选择上，虽然目前斯巴鲁森林人[综述 图片 论坛]的呼声较高，但却有违斯巴鲁所愿。一直以来，斯巴鲁卖得最好的产品当属森林人，国产森林人的风险肯定相对较小。不过，对于一直希望力狮[综述 图片 论坛]、翼豹[综述 图片 论坛]能够提升总销量百分比的斯巴鲁来说，国产森林人又是斯巴鲁不愿看到的，所以力狮和翼豹也将成为首款国产的热门车型，尤其是翼豹，其低配置的型号完全可以将国产价格下探不少。

不过，国产翼豹同样面临风险，翼豹一直以来便是主打运动性能，长期经受WRC的高强度考验无疑是翼豹最好的标签，不过在中国市场，对于纯运动型产品的需求或许并没有外界认为的那么强烈，从三菱在华推出外观酷似EVO的翼神的市场表现就可以看出，国内市场更倾向于偏实用的家用车型。

此外，斯巴鲁在华国产后能否维持现在的盈利水准也是行业关注的问题，2010年6月，斯巴鲁在全国范围内下调旗下车型的零部件价格，价格调整覆盖了斯巴鲁2004年正式进入中国市场以来的所有车型，平均降幅在20%左右，其中钣金类零部件降价幅度突出，最高达40%。

此举直接大幅拉动了斯巴鲁的在华销量，但对于斯巴鲁与奇瑞合资国产来说，却减弱了通过本地化生产的方式来降低生产成本的效果。

虽然斯巴鲁品牌在华增长迅猛，但由于斯巴鲁产品从销量总数来说仍属于小众车型，所以通过在华规模化生产来降低成本的方式有待观察，从短期来看，实施国产的利润所得并不会大幅超过以纯进口形式销售所获得的利润，如何收回投资将是斯巴鲁面临的问题。