北京首批购车指标使用八成 约有1000个指标弃购(3)

2011年07月21日 09:33
来源：京华时报

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【公共交通】

研究调整公交专用道政策

措施：鼓励单位开行班车，研究调整公共专用道通行政策。

专家解析：徐康明表示，北京大力发展公共交通是便民利民的政策，开辟公交专用道是公交优先的重要举措。通过提高公交专用道利用率，实现资源利用最大化，可以提升城市公共交通管理水平和服务能力。

提高公交专用道利用率的原则是，如果常规公交车辆能保证专用道利用充足，则无需再进一步提高利用率。但实际上，有些公交专用道的利用率仍有待提高，这个问题就需要通过调整公共专用道的通行政策来解决。

通行政策的调整主要涉及通行对象的扩大，通行对象不仅仅局限于现有的常规公交，而应扩大至一些大容量的集聚型交通工具。从具体操作层面来看，可以考虑让单位班车、小区班车等集聚型交通工具驶上公交专用道。

【限购】

完善小客车控制实施细则

措施：要落实政策法规保障，修订完善小客车数量控制实施细则。

专家解析：据了解，今年5月底，交通部门对中签不购车者的处理措施征求意见，但至今仍未公布征求意见结果。

有专家表示，在6个月的有效期内，如果中签者主动退还指标，就无须进行惩罚。对于6个月内既不买车也不退还指标的人，应该给予在一定时间内不再参与摇号的惩罚。

摇号政策实施后，全家总动员参与摇号等方式超出政策预期，使得谁家人口多、参与者多，中签几率就高。

对此，专家建议，可以以家庭为单位参加摇号，这样既能满足家庭购车需求，也能防止出现全家总动员的情况，以保障公平公正。

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