中国汽车“走出去” 加速布局海外市场(2)

2011年07月06日 08:34
来源：解放日报 作者：林峰

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深耕新兴市场

犹如悍马在第一第二次中东战争中扬名全球，2004年、2005年向利比亚压出口上万台汽车的中国本土汽车企业中兴汽车，在利比亚内战中一夜成名，让全球消费市场认识了中国汽车。

实际上，新兴汽车市场的一夜成名机会很少，更多需要本土汽车企业深耕细作，包括品牌宣传、网络建设和售后服务等进行全方位升级。

面对长城汽车最大出口市场，长城汽车在俄罗斯正采取有力措施，全力提升品牌知名度和美誉度。

长城汽车国际业务部俄罗斯负责人寇旭光对笔者介绍说，前5个月，长城汽车在俄罗斯的销售已经达到7000辆，今年可以达到2万辆。今年开始，长城汽车在俄罗斯市场加强品牌宣传、扩建销售网络、升级售后服务，以提升在当地的市场份额。寇旭光说，长城汽车在俄罗斯要求经销商建立单体店，因为在俄罗斯除丰田汽车和现代汽车等国际巨头之外，以前是混合汽车店出售各种车型。长城汽车要求经销商建立单体店，主要是为了提升长城汽车整体形象。

在品牌宣传上，长城汽车也强势出击。据了解，去年长城汽车在俄罗斯宣传费用达300万美元，今年宣传费用将翻一番，在平面和户外等显著位置加大宣传力度。

目前，长城汽车已在俄罗斯建立了完善的售后零部件供应体系，4个零部件中转中心已经建立，每个中心仓库有上万个汽车零部件类别。另外，每个经销商都配备大量零部件，售后维修的及时性得到保证。

作为出海较早的广汽吉奥汽车，也非常注重品牌建设和售后服务。广汽吉奥汽车出口公司总经理虞敏德对笔者说，现在海外新兴汽车对中国汽车已有一定认知度，目前企业需通过提升产品品质和售后服务以进一步开拓市场。虞敏德介绍说，广汽吉奥目前在海外市场重点建立了索赔体系，就像国内汽车售后一样，前两年处于保修期的零部件都可以免费更换。 “大力提高售后服务水准，对中国汽车‘走出去’十分有好处”，虞敏德坦言。

实际上，众多本土汽车企业把新兴汽车市场现在情况与上世纪90年代初的中国汽车市场相比：汽车消费刚刚起步，尚未进入家庭。这个时候，早进入者和精耕细作者，未来将占据主要市场份额。

提速布局海外CKD工厂

为了避免重关税和满足当地政府要求，本土汽车企业正提速布局海外市场组装线。

6月18日，吉利汽车“自由舰[综述 图片 论坛]”小轿车在位于埃塞俄比亚北部提格雷州首府麦克雷市下线，标志着吉利汽车正式落户埃塞俄比亚。按计划，埃塞M IE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆，并计划在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000辆到1500辆。

近日，奇瑞宣布和缅甸第二工业部达成意向协议，拟在缅甸投资建设年产3000台至5000台生产能力的CKD(全散件组装)工厂，以满足当地消费者不断提高的对QQ3的需求。

长城汽车2009年5月开始在保加利亚建设CKD组装厂，该厂有望在今年底实现量产，该项目规划年产能为5万台。

ZAMAZAM SPRING为力帆汽车筹备的一条散装组装线正式在伊拉克建成，使得力帆汽车在当地拥有了第一个CKD组装厂。除伊拉克外，力帆在叙利亚的CKD工厂也将于年内建成，届时力帆的海外CKD工厂将增至8个。

从本土汽车企业海外组装线布局看，主要集中在南美、东南亚、中东、非洲和东欧等汽车工业不发达地区。中国汽车进入这些市场，在带动当地汽车产业发展的同时，还避免了国内车企在海外市场与跨国汽车巨头的正面交锋。