广汽三菱搭合资末班车 欲实现合作共赢
双方共享平台，以达到降低成本的目的，但这对于广汽集团来说，主要还是投资收益的回报，获取技术的难度依然较大。
以合资公司身份的广汽三菱，直到11月底的广州车展才正式对公众亮相。原计划于9月28日宣告成立的广汽三菱，因环境因素的波动，最终不得不将大喜之日延迟到10月12日“闭门”成立。广汽三菱的总经理辰巳大助心中并无太多快意，尽管对于这一时刻三菱汽车已经期盼许久。
9月公布的销量数据，三菱汽车在中国市场仅售出了2340辆汽车，在华销量同比暴跌62.9%，其在华主销车型帕杰罗在过去两个月销量甚至均在300辆以下。上半年，三菱汽车在华市场份额只有0.3%，与其他日系车差距明显。
如此境地或许是辰巳大助在组建广汽三菱时没有料想到的。
今年的市场环境让广汽集团也“亚历山大”，其销量八成依赖日系车，目前已经受到严重的影响。日系车在华销量持续下跌，中国汽车工业协会公布的数据显示，10月日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆。广汽集团第三季报显示，公司净利润3.57亿元，同比下滑58.50%，环比下滑40.14%。
“此时联姻有些机不逢时，未来的路很艰难。”零点集团副总裁李国良在谈到广汽三菱的合资无不担忧地对《汽车观察》说。
但无论如何，对于一家新的合资企业，广汽三菱又是幸运的，在中国政府有意逐渐关上外国车企入华的大门时，这家企业搭上了合资的末班车。
50%股权的博弈
延后两周之后的10月12日，湖南长沙的沙漓湘路，广汽三菱就坐落于此，当天，并未举办盛大的挂牌仪式，而就在其宣布成立合资公司的前一天，这里还挂着广汽长丰牌匾。
广汽三菱的组建，其间波折不少，前后延宕3年，甚至最后的成立仪式也突然推迟十几天。
“和广汽的合资，这是目前我们在国内所占股权比例最高的一家企业。”三菱自动车工业株式会社三菱北京事务所李翊在接受《汽车观察》采访时，言语中表达了对此次合作的满意。
早在2010年4月，三菱汽车社长益子修就公开表示：“没有股权对半的合资公司是三菱在中国明显落后于竞争对手的主要原因。”三菱希望效仿大众、丰田等，以5:5对等股比组建合资公司，从而更多获得利润。
而就在那时，三菱就想在中国从头再来。这家上世纪80年代就已进入中国的日本汽车企业，曾和国内几家企业都有过恋情，但长期以来业绩徘徊不前，其销量远远低于本田、丰田、日产等日系同行。
“和另一家整车企业东南汽车的合资，三菱也只有25%的股份。”李翊补充说。对于50%的股权合作，三菱显示出更为迫切的心情。
此前，与广汽集团的子公司长丰合资时，三菱占比为14.59%。在广汽进入长丰之后，与三菱的互动一波三折。最初，广汽强势要求三菱增资或拿出新车型，否则就请退出。随后不久，广汽方面人士又表示，考虑到金融危机的因素，不再要求三菱增资。
“在长丰项目上三菱并未能提供更多更大的帮助。”一位不愿具名的分析师对《汽车观察》说。对于长丰汽车的失望，三菱一度将注意力转移到东南汽车，但实际效果证明，三菱同样没能取得预期中的成功。
和国内的几家企业折腾之后，益子修顺其自然地将并不成功的原因归结于占股比太少，在合资企业中缺乏话语权和控制权。
对于新的合资公司，益子修应该相当满意。从广汽三菱的合资公司公告看，其资本金共计17亿元，其中，广汽集团占据50%的股份，三菱汽车及其母公司三菱集团分别持有新公司33%和17%的股份。
“其实三菱汽车此前在中国市场，主要是整车进出口，包括发动机的生产。这次成立了这个50:50的合资公司，我们希望通过这个合资公司发展在中国的业务，希望在中国市场呈现崭新的一面。”辰巳大助在广州车展期间对媒体表示。
尽管三菱汽车一方表达出了在未来的期许，但业界也有这样的猜测。业界一位资深人士对《汽车观察》说：“能够达成广汽与三菱50:50的现状，是双方相互妥协的结果，也应该达成了某种协议。”在他看来，今年3月，广汽集团通过换股吸收合并广汽长丰而成功实现回归A股，在对广汽长丰的二次重组中，原股东三菱汽车、长丰集团均已退出，以12.65元/股的价格将各自所持广汽长丰0.76亿股与1.14亿股转让给广汽集团。之后，被借壳的上市公司广汽长丰退市并正式注销，这留给了广汽一个干净的“壳儿”。这不仅为广汽上市铺平道路，也为合资公司广汽三菱的最终成立扫清了障碍。
当然，这其中也不乏有广汽整合新旧生产体系的能力。这在广汽过往的经历中就可以看出，早些年，广汽与本田合资之初广汽的运作模式上就得到了体现。从1998年7月到1999年3月，广本仅用了9个多月时间，就全面改造了原广州标致的老厂房和设备，只花了5亿元资金，就实现原厂60%的利用率，卸下了近30亿元的包袱。
现在广汽所擅长的“增量开发”的策略也运用在广汽三菱项目上。广汽三菱也是对原广汽长丰星沙生产工厂、销售渠道和采购体系等全产业链优质资源“垂直继承”。好处在于，作为后来者的广汽三菱可以在成立之初就能快速建立起成熟的、具有国内现有合资水平的生产及技术体系，同时又能相应的节省合资的时间成本和资金成本。
最终，上市公司广汽长丰退市，广汽集团以广汽长丰为基础组建广汽三菱，并于今年8月宣布，将新公司50%股权以13.92亿元的底价通过公开挂牌方式转让给三菱汽车。
SUV行得通？
广州车展的媒体采访中，有媒体提出当前中日政治形势，广汽继续和日系合资肯定将面临挑战，广汽三菱 执行副总经理付守杰做了一个反问：“作为广汽三菱，你们认为我要走什么样的路？”
在上期封面故事中，《汽车观察》所表述过的一个观点是，对于合作或者合资双方要各有所求，各有所需，这种搭档关系才会更加牢固。这对于新成立的广汽三菱来说同样适用。
如果说三菱希望重新获得了一次进入市场的机会，从而在最大的汽车市场拥有更多话语权。那么广汽集团与三菱的此次合资他们更看重什么呢？
“对于广汽本身来说，目前的产品层面还没有一款真正的SUV。”分析师说。本田的SUV车型一直是全中国最热卖的车型之一，但是它贡献给东风本田；广汽旗下的自主品牌传祺GS5被称为是SUV车型，但真正懂行的人都认为它是一款跨界的三厢轿车，而非意义上的SUV。
付守杰认为，SUV不是轿车的底盘加一个车身就是SUV，SUV有它的文化，有特性。对于广汽来说，他们看重的是三菱的SUV，因为三菱强调SUV世家，SUV血统，SUV技术。在这场合资中，三菱将会贡献其SUV的产品。
业内人士也认同，三菱汽车的SUV在国际市场中的口碑还是相当不错，且在中国已经有较高的知名度。
对于在中国市场“起大早赶晚集”的三菱而言，能否借助广汽三菱实现其在华的复兴依旧是一个未知数。不过，广汽三菱的目标相当明确，“我们要在三年内成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家。”辰巳大助说，在其任期内希望与包括广汽在内的合作伙伴不断开展在中国的事业，能够达成相关的目标。
在张房有的规划蓝图中，与三菱共建合资公司后，广汽集团SUV阵营的竞争力将加强，实际上，广汽集团一直希望在SUV这一细分市场占有一席之地。
尽管SUV是一个细分市场，但这一市场正是中国增长最快且盈利能力最高的市场之一。近几年都保持了20%~30%的高位增幅，呈现出“这边风景独好”的态势。按照广汽集团今年上半年中期业绩计划，对广汽三菱并没有提出明确的任务，只是要求“广汽三菱项目确保9月成立合资公司，实现新车下线”。
实际上，随着广汽三菱的成立，新公司的首辆汽车ASX劲炫也随即下线，将于今年年底上市。按照广汽集团公布的数据，广汽三菱的前身广汽长丰的产能为10万辆，而且可供广汽三菱直接用于生产的只有原三菱车型帕杰罗的生产线。广汽三菱要对已有生产线进行了全面的升级改造，从建设周期来看，目前只需要重新调试生产线，因此投资成本低、建设周期短。
中国SUV市场的增长，对于三菱汽车来讲也是一个非常大的商机，因此如何扩大SUV销量，三菱也非常重视。一向保守的三菱汽车在这次合作中还显得颇有诚意，其总经理长泽裕之表示，为了加快在中国的发展，三菱汽车将推动SUV的国产，不会吝惜引进车型。除了在广州车展上高调展现的新劲炫ASX外，第二款帕杰罗速跑计划明年上市,之后三菱汽车还将继续导入新的SUV。
因此，双方制订了宏伟的规划：至2015年实现年产能30万辆、产值400亿元。
从两方的反馈中，可以看出，在短期发展预期上，广汽与三菱还是存在着分歧。三菱更多考虑的是迅速抢占市场，提升销量，三菱曾提过年销售50万辆的发展计划。广汽则认为，过于急切的销量至上理念，特别是对于新合资公司，与目前的整体市场状况并不符合。
“广汽除了考虑产品本身的竞争力外，还有就是它的成本和品质，这是最关键的，品质是可以控制和改善的，而降低成本需要全盘考虑。”付守杰说。
借奇瑞发动机降低成本？
从下线的国产ASX劲炫来看，与进口版ASX劲炫差异不大，外形、技术基本一致，仅在部分细节上有修改。
“国内对于日系的抵制，对于广汽三菱来说还是存在威胁因素，劲炫必定受到影响。”李国良说，如果第一款车不能一炮打响，后面继续下去有难度。
“或许广汽会考虑PSA的路线。”业内一位资深人士对《汽车观察》说。
目前已在欧洲市场上市的，由标致雪铁龙(PSA)与三菱汽车合作开发紧凑型SUV车型，就是延续标致和雪铁龙的设计特色，在三菱现有的车型平台上生产。这款车将与三菱在日本销售的RVRi车型和在欧洲销售的ASX车型共享大部分零部件。其实，PSA与三菱的合作由来已久，之前PSA就曾借助三菱欧蓝德平台打造的首款SUV车型。
和PSA有着类似的现实，广汽在SUV车型上也没有任何积累，与三菱合资就有可能共享平台，达到降低成本的目的。在他看来，国际研发周期一般需要24~36个月时间，如果采取此种做法，还能大大缩减前期的研发周期。
对比目前国产ASX劲炫的价格，进口版售价19.80万元~25.50万元，在广州车展上，国产版的价格已经披露，新劲炫ASX共推出1.6L、2.0L两个排量5款车型，市场指导价分别为：1.6L标准版12.88万元、2.0L舒适版14.88万元、2.0L豪华版17.48万元、2.0L尊贵版19.48万元、2.0L旗舰版21.88万元。
其实，SUV市场已经是琳琅满目，哈弗、途观和CRV把持该细分领域的日子已经不短，而从价格上来说，国产劲炫目前比进口时下调并不多，优势还是显得不足。如何使性价比更高是广汽三菱下一步所需要考虑的。
该位人士还向《汽车观察》道出一个大胆的设想，为了进一步降低成本，已经和奇瑞战略合作的广汽，是否会采用奇瑞的发动机？
尽管是国内自主品牌，但是奇瑞多年在发动机上的积累终于在今年有所突破。今年3月份，奇瑞汽车与捷豹路虎正式签订合资协议，将正式组建合资公司。之后又有消息称，合资公司的首款车型将于2014年7与下线，而首先国产的两款车型定为揽胜极光以及神行者。最重要的一点为，这两款车未来将搭载由奇瑞生产的2.0T涡轮增压发动机。
业界有人评论说，路虎和奇瑞联姻很大一部分就是看中奇瑞的发动机研发技术，路虎在发动机研发上一直都是薄弱环节，能选择奇瑞合资，对两个品牌来说都是受益的。
多年来，广汽和日本企业合资中，并未拿到真正的发动机技术，这也成为其软肋。“广汽的SUV将奇瑞的发动机加上三菱的平台，无疑是降低成本的较好办法。”该位人士说。记者就此观点采访广汽集团内部人士时，并未得到正面的回复。
广汽三菱的内部目标是三年内成为三菱汽车全球NO.1的制造工厂，五年内成为中国SUV市场的NO.1，但SUV并不是广汽三菱的全部。广汽集团高层已经表示，广汽三菱从SUV起步，“将来肯定要做全系列产品”。
广汽三菱的未来前景到底如何？在采访中，多位专家及业内人士都表达了较为一致的意见。“日系厂商多年的保守，中方要拿到核心技术还是较难，对于广汽来说，最终还是资金利润，这一前提还必须是产品消费者买账。”李国良说。
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