中国新能源汽车发展：脆弱的“墙头草”

日前，政府层面释放“政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施”的消息，再度令新能源汽车获利好。然而，就在同一周，此前疯涨的中国新能源汽车及产业链版块，在“远远听到”美国新能源汽车明星股特斯拉大跌之后，便也跟着出现了集体暴跌潮，脆弱得像根“墙头草”。这不禁让人产生疑问：中国车企的新能源业务价值究竟来自技术实力还是靠政策强撑？仅仅依靠政策导向及资金扶植的新能源汽车究竟能走多远？

质疑1

新能源汽车销量快速增长？未来两年半要销售47万余辆新能源车，难度不小

7月12日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，研究部署加快发展节能环保产业。据悉，本次国务院常务会议对于新能源汽车的政策引导，也是继2012年国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(简称《规划》)之后，中央政府释放的又一政策利好信号。

据主管单位工信部装备工业汽车处处长钱明华介绍，新能源汽车呈快速增长趋势，今年上半年新能源汽车产销量达16381辆。截至2012年底，列入节能与新能源汽车示范推广工程的推荐车型达到629款，已累计生产2.74万辆，其中私人购买的新能源汽车达到4400辆。

尽管钱的表述显得意气风发，但只要与《规划》的要求加以对比，便可知上述新能源汽车的发展仍不尽如人意。事实上，在《发展规划》中明确提出，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

而来自中汽协的数据显示，2012年我国新能源汽车生产12552辆，同时，销售新能源汽车12791辆。加上钱公布的数据，从2012年到2013年上半年，新能源汽车的产销量仍未超过3万辆。换言之，要实现《规划》中要求的50万辆的目标，无异于在接下来的两年半时间内，要达成超过47万辆的销量，难度可谓不小。

质疑2

去地方保护主义？推广新能源汽车的基础设施建设，是当务之急

然而，在车企层面，仍在疾呼着发展新能源汽车，去地方保护主义壁垒。

与公务车采购倾向于本地企业一样，在25个新能源汽车试点城市中，地方政府补贴向本地企业倾斜，部分地方政府在准入条件上设置了门槛。

北美华人汽车工程师协会常务理事丁华杰则旗帜鲜明地表示，“新能源汽车地方保护壁垒”不算好事物，但是打破这种状况，可能带来更大的损失。

在他看来，新能源汽车补贴是短期行为，“地方保护”无法长效。无论行业能够为新能源汽车争取支持到什么样的程度，业界内都应该清楚，新能源汽车的补贴行为不可能一直持续下去。他建议，与其去争论地方政府是否给予当地车企更多地优惠而把外地新能源汽车排除在外，这种“刺激市场的短期行为”，不如去讨论下如何让政府尽快推广新能源汽车的基础设施建设，这点则是当下新能源汽车发展的当务之急，对任何一家新能车车企的产品推广都是非常重要的。

当然也有车企表示：新能源汽车是未来的发展趋势，即使补贴延迟出台或者补贴适当退坡，企业都会努力发展新能源汽车。

资本市场

新能源板块一周之内大涨大跌

李克强总理主持国务院常务会议，要求加快发展节能环保产业，具体而言，政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，并同步完善配套设施。

政策还没落地，15日一开市，和新能源汽车相关的个股就出现放量上涨的趋势，其中新能源明星企业比亚迪在香港H股更是大涨了10 .94%。

好光景还没持续到48小时，17日，比亚迪领衔的新能源汽车及产业链版块又出现暴跌潮，原因是以高盛集团为代表的国际投资机构对于近期明显被高估的新能源汽车股做出了新的评价，并直接导致了美国新能源汽车明星股特斯拉的突然暴跌，而后者引发的“蝴蝶效应”进一步“拖累”了比亚迪这个中国新能源汽车明星股。

此前，美国新能源汽车明星特斯拉受到热捧，其股价在20 13年以来上涨了300%以上，在其被热捧的日子里，其股价高涨被归结于价值评估，总结起来便是：该公司十分注重研发快速充电技术，甚至提出了5分钟充满电池的目标。