昌河或被二次重组 重获新生or前途渺茫(2)

此外，业内人士认为，选择江铃集团参与重组昌河汽车，也有利于缓解中国长安的反感情绪，间接推动重组事项的进展。2004年，江铃集团与中国长安旗下的长安汽车合资组建了江铃控股。江铃控股目前持有江铃汽车41%的股权，是江铃汽车的第一大股东，双方在合作十年以来，保持了密切的关系，并不断在一些项目上展开合作。今年7月，江铃汽车收购了中国长安旗下一直处于亏损状态的太原长安重汽的全部股权，这在一定程度上缓解了中国长安的压力。

不过，目前江西省和中国长安方面对于昌河汽车的“独立方案”尚未予以正式公布，江铃集团和江铃汽车相关人士在接受记者采访时，也均以“不知情”为由拒绝回应。

此外，据记者了解，在江西省政府的推动下，江西铜业集团公司或将作为战略投资者，给昌河汽车进行资金“输血”。江西铜业作为江西省属国企，号称江西省最有钱的国有企业，财务数据显示，江西铜业2011年净利润高达65亿元，2012年为52亿元。近年来，手握大量资金的江西铜业在主业之外，开始寻求其他领域的突破，曾经担任江西铜业董事长、现任江西省副省长的李贻煌，还曾于今年3月在江铃汽车的小蓝基地专门听取了江西省工信委、江铃集团、昌河汽车等负责人的汇报。知情人士称，在李贻煌等江西省领导的推动下，拥有资金优势的江西铜业有可能担当起重组昌河汽车过程中的重要战略投资者角色。

而在江铃集团和江西铜业有可能联手重组昌河汽车之外，近日有媒体称北汽方面也一直在“觊觎”昌河汽车的资产，收购昌河汽车除了能为北汽带来市场份额方面的突破之外，还能实现其在中部地区的落子。但截至记者发稿时，北汽方面并未对此事予以正面回复；而有分析人士称，处于保护地方汽车产业的目的，江西省政府或许很难接纳北汽。

不堪回首

其实，无论如何，昌河汽车面临“二次重组”的背后，也已经折射出中国长安对昌河汽车4年的整合之路并不成功。

在2009年11月份正式重组哈飞和昌河之前，中国长安董事长徐留平就一直担心重组会对长安汽车的发展带来负面影响，彼时其在接受记者采访时曾表示：“步伐太快，容易对品牌带来伤害。”

但是在国家层面“拉郎配”式的重组模式之下，中国兵装集团(中国长安的母公司)和中航集团(哈飞和昌河的原母公司)的手还是握到了一起，中国长安也最终被卷入了重组战局。而仓促重组之后，中国长安才发现对哈飞和昌河的重组难度之大超乎想象。

据长安集团总裁邹文超透露，对哈飞和昌河进行重组整合后，长安方面发现两者需要进行清理的重组前历史潜亏共计达20.5亿元，面对亏损严重的昌河和哈飞，长安只能拼命拿出真金白银予以扶持。据悉，截至目前，长安已累计向哈飞和昌河提供了20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。

但从实际运营效果看，由于战线过长、新产品推出缓慢以及其他一些不可调和的矛盾，哈飞和昌河的业绩始终难现改观。

相关公告显示，截止到2012年底，哈飞汽车资产总额30.23亿元，净资产为-46.11亿元；2012年度，哈飞汽车实现销售收入26.8亿元，净利润为亏损7.6亿元。而昌河汽车的产销量也未能得到有效提升，2012年其产销量仅有11万辆，远低于该年20万辆的销售预期，甚至低于2009年的16万辆。

哈飞和昌河的日子不好过，中国长安在与上汽、一汽、东风的销量竞赛中也尽显疲态。数据显示，中国汽车集团销量排行榜上，中国长安在2009年的销量仅比第三名东风汽车少3.5万辆；而到了2012年，中国长安与前三强的差距越来越大，比第三名一汽集团差了近70万辆。

屋漏偏逢连夜雨。2012年1月的昌河停工事件，让徐留平整合中国长安旗下资源的努力付之一炬。在今年的一次会议上，备受煎熬的徐留平曾深有感触地说：“未来中国长安要理性，要科学发展。”或许，在江西省的推动和昌河汽车的强烈诉求下，重组受挫的中国长安可以在“尊重企业意愿”的心态中卸掉“难以承受之重”的包袱。