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6月29日，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)发布了2015年第二批车型C-NCAP评价结果，这是按照C-NCAP管理规则2012年 版进行评价试验的最后一批车型。与此以往相比，本次有17款车型参与评价，算是比较多的一次，中汽研主任赵航表示，由于C-NCAP2015版将于本月 开始启用，这种情况多少体现了企业对新版C-NCAP规定有所担心。

赵航还回应了“汉兰达C-NCAP造假事件”。他表示，C-NCAP测试车辆的公正性有保证，不会存在作弊的行为。

“不会存在作弊行为”

此前，有自媒体质疑称，偏置碰撞试验结束后，发现汉兰达实验车型在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方，加固了钢板，使得前防撞梁左强右弱。这在之前丰田的GOA车身中未曾见过，所以其怀疑全新汉兰达涉嫌造应试车型。这一事件引发了网络媒体大量跟进。

对此，赵航表示，并没有收到这方面信息和反馈。

在 6月29日发布的碰撞结果中，汉兰达以55.5分达到五星评价。赵航表示：“全部测试车辆均由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。自愿申请测试 的车型，是由企业向管理中心支付车辆费用后，再由管理中心到市场上购买，购买期间车辆用途是保密的，并且C-NCAP管理中心购买测试车辆的地点也不仅限 于天津，所以不会存在作弊的行为，C-NCAP测试车辆的公正性有保证。”

本月起实施更严新规

《每日经济新闻》记者了解到，此次共有17款车型参加碰撞试验，包括1个小型车、6个A类车、4个B类车、4个SUV和2个MPV车型。其中，北京现代第九代索纳塔以60.7分获得五星＋成绩，其余16款车型均获得五星评价。

“评价结果总体表现较好，侧气帘的配置率达到70.6%、ESC的装配率达到88.2%，其它加分项安全配置比例达到100%。”赵航向记者介绍，伴随车型技术逐渐进步，C-NCAP标准的提升也是必然。

C-NCAP将于2015年7月1日启用2015年版管理规则。与2012年版规则相比，2015年版规则有多达11项改进和提升，新车获得5星评价的门槛被加高。分析认为，2015年版规则属于“小改版”，较2012年版规则难度提升并不大。

即便如此，赵航还是认为，新版规则实施之后，五星车型将减少，企业需要经过一段时间适应，再进入普遍达到五星标准的状态，然后C-NCAP的标准再继续提升。“经过这一循环过程，车型将更加安全，消费者使用更为放心。”

自今年4月正式公布《C-NCAP管理规则(2015年版)》后，C-NCAP管理中心各项试验准备工作全部完成，7月7日将开始新规则实施后的第一次正式评价试验。

根据新版标准，评价车型分数超过60分，将获得5星评价；大于或等于54分且小于60分，将获得5星评价；大于或等于48分且小于54分，将获得4星评价；大于或等于36分且小于48分，将获得3星评价；而大于或等于24且小于36，将获2星评价；小于24分将获得1星评价。

与目前规则相比，5星评价标准的门槛分由52分提升至54分，4星的门槛分由44分提升至48分，驾驶员安全带提醒装置以及儿童座椅固定装置已经成为法规标配，并不再对这两项装置予以加分。

一位中国品牌企业相关负责人告诉记者，对于新版C-NCAP规则企业已经进行相关培训，尽管与2012版相比标准更为严格，但由于企业标准一直高于评价标准，因此在新版规则下达到标准并不困难。