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​从2014年11月25日诞生，历经三年之久，蔚来的首款量产车ES8终于上市了。

在寒风裹挟的北京五棵松体育馆，蔚来的元素随处可见，馆前的人在围着EP9、EVE等车型拍照留念，徘徊在馆外的黄牛则在兜售着门票，据说首届NIO Day（蔚来日）的入场券已经炒到了5000+人民币。

这一切不禁令人唏嘘，一年半之前乐视曾在这里发布电动概念车，彼时此地也还唤作“乐视体育生态中心”，然而时过境迁，老贾与FF91都已不见踪影，李斌却怀着笃定的信念与极大的诚意，于2017年12月16日，正式发布蔚来首款量产车型ES8。

通过李斌近70分钟的介绍，我们发现，除了早前曝光的一些产品信息，蔚来ES8拥有的产品亮点着实不少，足以载入中国新能源发展的史册，甚至会给很多人留下“除却巫山不是云”的感受，为接下来的造车新势力带来挑战。当然，这款车也并非十全十美，还有一些功课没有补上，曾经沧海难为水或许言重了。

亮点一：补贴前44.8万，还有四大终身免费服务

先说大家最为关心的售价，ES8基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元，同时可享受电池升级服务。由于我国新能源补贴政策已开始退坡，2018年的具体细则也未公布，故ES8补贴后价格无法准确计算。

目前，ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，即日起便可通过蔚来APP进行预订。需要注意的是，创始版预计于明年三月份开始交付，在这1万辆交付完成后，基准版才开始。

虽然交付服务可能会迟一些，但蔚来提供的用车服务着实令人眼前一亮。前不久，领克提供的三大终身免费服务被人们津津乐道、称赞了许久。这次，蔚来ES8则带来了终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。这不仅更大程度地消除了用户的用车顾虑，也进一步提升了用车体验，相信继领克、蔚来ES8之后，还会有更多的新车采取该模式。

亮点二：迈入4秒俱乐部，整车风阻系数低至0.29

性能方面，ES8延续了EP9等车型的强悍表现，搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，成为少有的进入4秒俱乐部的7座SUV。用李斌自己的话形容，就是“相当于两辆全新的奥迪Q7 3.0T”。

同时，ES8搭载了70千瓦时的液冷恒温电池组，采用全球领先、能量密度最高的VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2,000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。此外，ES8还全系标配最新一代主动式空气悬挂，能够为用户创造最佳的驾控和乘坐体验。

亮点三：豪华感的营造

在李斌开始介绍车辆的具体配置时，蔚来创始投资人，同时也是ES8第84号车主的李想开着新车驶进舞台，通过两李声情并茂地展示，ES8在营造豪华感上所付出的努力一一得到展露。

全车大面积采用了 NAPPA 真皮，并搭载由HEPA医疗级滤芯、活性炭滤网、负离子发生器等共同构建的一套智能空气净化系统，让ES8犹如城市中的绿洲。作为蔚来致力打造的移动生活空间，ES8拥有3010mm 超长轴距，可实现灵活的空间组合形式，例如，蔚来在副驾做了一个有脚托、能够大幅度向后挪动和调节倾斜度的“女王副驾”，营造出一种头等舱的感觉。而基于可大幅调节的座椅，ES8还可营造出“亲子模式”——副驾能够在“垂帘”司机的同时照顾到第二排的小孩，在该环节演示中，李斌甚至从储物空间中拿出一个奶瓶递给了李想，两李玩得真是有些不亦乐乎！

此外，ES8还按照超五星安全标准设计，车身和底盘采用了全铝合金架构，使得ES8整车抗扭刚度高达44140牛米/度。除了卓越的被动安全设计，ES8还全系标配了21项主动安全配置。

亮点四：自动驾驶NIO Pilot与车载人工智能NOMI

作为对标特斯拉Model X的车型，ES8当然不能没有自动驾驶，在发布会上，蔚来发布了自动辅助驾驶系统NIO Pilot。有趣的是，在介绍到这一块的时候，ES8很是“自觉”的自己开了上来。

在感知系统方面， NIO Pilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头。ES8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代即新一代奥迪 A8使用的EyeQ3 芯片提升8倍。而奥迪 A8，是目前世界上首款具备 L3 级别高级驾驶辅助能力的量产车。据悉，ES8所有自动辅助驾驶硬件均一步到位，用户可以通过订阅+远程升级软件的方式来使用NIO Pilot。

在智能化方面，寓意懂我的车载人工智能系统“NOMI”正式亮相。该系统基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，打造出一种全液晶仪表+10.4 寸竖向中控屏+HUD的交互组合。更戳中大伙萌点的是，蔚来还做了一个表情丰富、可实现多种操作的小机器人。

此外，蔚来在现场宣布与京东及顺丰达成战略合作，通过“NOMI”的一次性授权，还可为用户提供“快递到车”服务，再也不用担心家里没人收不到快递了。

亮点五：电能服务体系NIO Power

充电一直是影响电动车发展的一大因素，在前不久举办的第八届全球新能源汽车大会上，李想还曾调侃到，他的一位同事由于特斯拉充电麻烦，都不敢开空调，导致买了这么豪华的电动车生活品质没有提升反而下降了。

而蔚来全球首创的电能服务体系NIO Power，则有可能让加电比加油更方便。该体系具体可分为4个方面，首先区别于世面上多数电动车，ES8搭载可换电架构，可在3分钟内通过蔚来换电站完成换电。值得一提的是，由于蔚来的电池都采取统一规格，所以未来电池技术取得突破后，ES8便可通过更换电池的方式实现更长的续航里程。

同时专属桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案也共同在发布会上亮相。其中，移动充电车是蔚来全新研发的一款加电产品，犹如一块大型的移动充电宝，能做到加电10分钟续航100公里。

到2020年，蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。未来，基于云服务和大数据，蔚来能源云可以把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，可以做到一键加电，能量无忧。

槽点一：续航仍不足，充电服务落地有待考证

当前，续航仍然是消费者购车时最关心的因素。说句实话，ES8依然受制于现有电池的技术能力，355公里的综合工况并不高，况且欧洲的NEDC工况也还是比较理想的工况，不足以支撑城际往返，尤其是在冬季续航里程大打折扣的情况下。

当然，如果蔚来的NIO Power能够准确无误的落地，消费者对于续航的焦虑可能会得到大幅削减。然而问题是，充换电的方式所需资金成本过高，连特斯拉都不得不放弃，这对于蔚来的资金与服务落地能力提出了极大的挑战。进一步假设，哪怕蔚来能够实现到2020年全国建设完成超过1100座换电站，相信这些换电站也大多布局在北上广这些一线城市，二三线城市的充电问题解决依然只能靠公共充电设施的普及。移动充电车当然也不能指望，这种充电方式并不能很好地缓解用户的充电焦虑，共享单车都存在找不到的情况，何况这种全国总量仅为1200辆的充电宝呢。

槽点二：与江淮合作，品牌形象与品控受损

哪怕蔚来一再强调生产ES8的是全新打造的、全球自动化程度最高的全铝工厂，但与江淮合作的生产模式，仍对蔚来的品牌形象造成了一定的影响。近日有消息曝光，ES8的尾部会有江淮蔚来的标示，部分消费者或许会对此难以忍住，连华晨宝马的前两个字都会被部分用户扣掉，何况江淮呢？

与此同时，代工模式固然会提速蔚来ES8的量产能力，但也对其制造工艺、质量控制等方面提出了新的要求。此外，蔚来走的是和特斯拉类似的路线，先用一款旗舰高端车打造品牌形象，再用定位更亲民的车型走量赚钱。下一款走量车型什么样、何时推出、何时大规模量产也都是摆在蔚来眼前的一个问题。也许获得新能源汽车的生产资质，拥有自己的工厂，才是蔚来发展的长久之计。

​对于造车新势力而言，推出量产车只是刚刚迈入一个没有故事可讲的赛场，而比赛早已开始。正如蔚来创始人、董事长李斌所说，“ES8的正式上市对蔚来而言是一个新的起点。”