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原标题:蔚来ES8是当下中国车企最拿的出手的一款纯电动车，但谁来买单？

➤门口的野蛮人，开始登堂入室了。

前几年，业内把一众新兴冒出的互联网造车及新能源造车项目视为野蛮人。虽说有危机感，但很多传统汽车巨头在叙述这种危机感的同时仍或多或少表现出几丝优越感。

现在，那种经过上百年沉淀而来的优越感可能更多的被新的危机感给覆盖了。因为就目前看来，传统汽车厂商在新能源汽车领域并没有表现出多少市场掌控力。新兴的新能源汽车厂商，无论是商业模式还是产品力，似乎都更胜一筹。

譬如蔚来的NIO ES8。

关于蔚来汽车，很多人开始了解并关注它还是因为那款创造了6分45秒90纽北赛道圈速的EP9电动超跑，炫酷的外形和强悍的性能着实为蔚来圈到了不少粉丝。不过EP9这样的超跑毕竟只是土豪的玩具，它更像是一块金字招牌，是对自身研发制造水平的一种炫耀。

从PPT中走出来和品牌知名度的初步打响之后，蔚来的落脚点是一款定位并非亲民，但产品力上确实值得称道的家用车型，当然它是纯电动的，而且还是一款7座中大型SUV。

从ES8的售价不难看出，蔚来并不想和同级别中目前最受瞩目的特斯拉MODEL X产生什么直接的竞争，补贴之前44.80-54.80万元的售价刚好切入了MODEL X所无法染指的低一级的市场。在这个市场区间里，蔚来ES8应该说是目前这个级别纯电动车型的唯一选择。

ES8能否在一个相对没有直接竞品的市场卖火，车辙君是不敢妄下定论的。对于这款车，我们觉得有必要先搞清楚它都有哪些优缺点。

外貌容易让人记住的大块头

既然都是纯电动中大型SUV，那就不免将蔚来ES8和特斯拉MODEL X比较一番。ES8的长宽高分别是5022/1962/1753mm，轴距达到了3010mm，这样的车身尺寸放在中大型SUV级别里算是大个的。

ES8的车身高度和轴距比MODEL X更可观，宽度和车长稍逊于MODEL X，不过看实车的话，ES8的体量感明显要胜过MODEL X，这和ES8的造型设计很有关系。

这种体量感主要是悬浮式车顶、撞色线条和分段式腰线营造出来的，再加上前后轮拱附近的突出曲线，ES8的侧面显得有点"肌肉感"。和MODEL X不同，ES8的D柱并没有用大溜背的设计，目的就是想保证第三排乘客的头部空间不受太多影响，毕竟第三排还是要坐人的。

如果说侧面的造型略显平淡的话，那么ES8的前脸足够让人记住它。远处看，前脸的镀铬饰条是个X的形状，上方是LED日行灯，咦，怎么没找到远近光灯在哪里？

走近了看才会发现ES8这套分体式前灯的奥秘，原来远近光一体式LED大灯被"隐藏"在了车头两侧的进气口内部，下方还有同样"低调"的雾灯。按理说纯电动车因为没有内燃机的进气需求，也就不需要像是汽油车那样大的进气格栅了，看看特斯拉现在的新车，都已经变成了"无脸男"。ES8则不这样认为，它依然保留了硕大的前进气格栅，有很强的视觉冲击力，相对来说更好接受一些。

▲ 尾部LED示宽灯的造型让我想起了上一代奥迪Q7。既然是江淮代工生产，那么在尾部就得"注明出处"了。话说，买了ES8到底要不要把"江淮蔚来"抠掉呢？厂家似乎已经帮你做了这件事…

官方把这套设计语言叫做"X-bar"，很形象，蔚来的"X-bar"家族化设计语言同样可以在EP9电动超跑上发现，用在ES8身上，美丑就见仁见智吧，至少个性的效果是达到了。总体来看，ES8的外形设计并没有刻意和传统的燃油车划清界线，也是考虑到了大家的接受程度。

常规的内饰和空间也不乏惊喜

纯电动车的内饰由于少了硬件结构的限制，一般都能做得标新立异一些，科幻和颠覆向来是关键词。但估计是看特斯拉的内饰习惯了，再加上现在很多燃油车的内饰也在往这方面靠，ES8的内饰设计并没有让人眼前一亮的惊喜感。

整体造型挺规矩，仪表盘和中控台的两块大屏幕是个亮点。先来看仪表盘上的这一块8.8寸屏，真的就是一块长方形的屏幕摆到了方向盘前端，有点简单粗暴的感觉。这块屏的显示效果不错，而且屏幕本身有镀膜，不容易出现反光影响观察的情况，所以蔚来敢于不给它配个遮光板。

再就是中控的10.4英寸屏幕，虽然就屏幕尺寸来说并不算大，比MODEL X的17英寸屏幕小，但好处是不会破坏内饰的整体感，要不然看内饰的话满眼都是那块大屏了。不过现场的实车这两块屏幕都没有通电，没法体验到仪表和车载互联系统到底如何了，就当是先留个悬念吧。

这里提个小建议，中控屏幕的边框有点过于宽大了，屏占比不高，如今连手机都讲究全面屏设计，蔚来可以考虑优化一下了。

新奇的设计一直是电动车的一大魅力所在，蔚来ES8身上同样有不少。例如挡杆都不能叫挡杆了，应该叫换挡拨片，但又不是在方向盘上的，而是在中控台一侧。因为不需要N挡，只有P、R、D三个挡位，用这个拨片操作起来很方便，还能节省出储物空间来。

说到储物空间，在前排就有个很顺手的储物格，能够放得下5.5寸屏的手机，还带有无线充电功能，你的iPhone X再也不用担心没电。旁边的杯架深度不错，放水杯和饮料瓶都没问题，中央扶手箱的储物容积也很可观。

细心的朋友应该注意到了，ES8的中控台上有个半圆球是啥？这个可不是沃尔沃S90、XC90上的音响扬声器，而是蔚来的"NOMI人工智能伙伴"，表面是一个能够显示不同表情的LED屏幕，可以通过它进行语音交互和发号施令。

既然是款定位家用的7座SUV，那么空间自然是关注的重点。ES8采用了7座SUV常见的2+3+2座椅布局方式，第二排的三个座椅能够舒服地坐三个成年人，腿部和头部空间都挺宽敞。并且，坐在第二排的中间位置并不憋屈，因为地板是纯平的没有凸起，坐垫也挺宽大，再加上还有全景天窗带来的通透感，待遇要比第三排好一些，只是坐垫稍微短了点。

第三排座椅更多还是适合短途乘坐使用，腿部空间不算多，好在座椅的柔软度不错。ES8在空间灵活性方面的亮点是副驾驶座椅，官方叫它"女王副驾"，顾名思义，就是要给副驾驶位置的乘客提供女王般的乘坐体验。

副驾驶座椅带有电动腿托和脚托，底部设计有和第二排座椅连通的滑轨，这样的话就能让副驾驶座椅进行长距离的向后移动，直至紧贴到第二排座椅。什么用呢？这样的设计可以用来照顾坐在第二排的儿童，或者方便取拿后排的物品等等。

加速够快但续航还不够长

对于纯电动车型来说，没有一个吸引眼球的加速成绩那就会被视为平庸。即便是对于蔚来ES8这样的中大型SUV来说也是如此，谁叫特斯拉MODEL X连入门车型75D的零百加速都做到了6.3秒。ES8虽然价格便宜不少，但性能还是不能打太多折扣的。

实际上，ES8的0-100km/h加速时间只需要4.4秒，这个零百成绩和搭载4.4T V8发动机的宝马X5M差不多，胜过了MODEL X 75D和100D，已经逼近了开狂暴模式时MODEL X P100D的3.1秒，要知道P100D的官方售价可是达到了141.35万元。

ES8能有这样的加速成绩无非是两个原因，首先是减轻整备重量，毕竟这类纯电动车光电池组的重量就已经很可观了，再不想办法减轻车身重量，那加速可就没得玩了，还会影响续航里程。ES8就用上了全铝车身，即便如此，整备质量依然达到了2460kg。

接下来就只能靠电动机来做"贡献"了，ES8的XRT智能化电动平台采用了前后桥双电机的四驱布局，这套双电机系统的综合最大功率为652马力（480kW），介于MODEL X 100D和P100D之间。

但由于ES8的电池容量只有70kWh，在续航里程方面比MODEL X逊色一些。以60km/h的等速行驶，能够达到500km的续航，但这并不具备太大的实际参考意义。

倒是NEDC综合工况续航里程能够说明问题，ES8为355km，虽然比不上MODEL X的417-565km，但是还是能满足日常的城市代步需求，去个郊区也没有问题。如果要跑长途往返的话，那就要选好充电的地方了。

尤其是对于一些有"电量焦虑症"的朋友来说，电量一低就会变得焦躁不安，再加上现在堵车严重，如果续航里程不够长的话还真是没什么安全感。那么就续航里程这个事，就没有好的办法了吗？

想法很多，就看能不能实现了

在目前电池技术没有革命性突破的前提下，想把续航里程做长只能换个思路了。蔚来想了多个办法，首先是ES8支持换电功能。不是没电了吗，那就到换电站换个电池组呗，3分钟换完立刻满电上路了。为此蔚来研发了一套换电系统，包括8 个 Bayobolts 和 2 个 M10 螺栓固定和拆装，在生命周期内可以经历 3000 次换电操作。每个换电站占用三个车位的面积，地面或者地库里都能够建设。

按照蔚来的规划，在2020 年之前会按照 3 公里的服务半径，在较大的城市建设至少 1100 座换电站。

换电站是个办法，那我如果跑在半路上没电了呢？蔚来还计划布局移动充电车，官方的说法是"充电 10 分钟，续航 100 公里"，足够解决没电抛锚的燃眉之急了。其实这个移动充电车可以视为移动的"充电宝"，目前已经开发了几百台，2020 年之前，计划在全国范围内至少部署 1200 辆移动充电车。

当然，最基本的充电桩充电也必不可少。购买ES8的话，厂家会免费安装充电桩，在快充模式下，只需要1小时就能将电池电量从0充到80%，慢充的话充满需要8小时。

设想总是好的，但要想实现便捷的换电功能需要在硬件设备、技术以及服务方面投入很多，例如如何保证换电设备的稳定性和耐久度，不同车辆电池之间的性能差异如何解决，以及换电站的普及和换电服务的商业推广问题等等。特斯拉此前也有过这方面的尝试，但并没有取得预期效果，蔚来想要成功的话需要做的还有很多。

▲ 现场演示的换电过程只需不到3分钟

目前蔚来ES8已经进入了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，也就是说能够拿到国家补贴了，再进入地方目录之后，参考2017年北京和上海的补贴标准，ES8能够拿到共计6.6万元左右的政策补贴。并且，ES8还有电池租用方案，每月的租金为1280元，如果选择租用电池的话，那么车价会减免10万元。

那么这一套算下来，如果是租用电池的标准版ES8，补贴之后的实际价格很可能不到30万元，创始版的价格也不到40万元。

这一价格初看不低，但考虑到ES8的高配置、全铝车身、空气悬架、自动驾驶、HOMI人工智能等特性，以及终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电服务、终身免费道路救援等服务，ES8的价格可以说是个"良心价"。

但这有个前提，就是你不排斥电动车，并且乐于接受它。

在这一价格区间里，虽然蔚来ES8没有直接的竞争对手，但它肯定要面对传统燃油车型的竞争。这个价格区间已经能够买到大众途昂、丰田普拉多等中大型SUV，以及奔驰GLC、奥迪Q5等豪华品牌SUV车型。蔚来ES8的目标人群想必和上述车型不是一类，但真正转投纯电动车怀抱还是需要很大魄力的。毕竟环保意识只是一方面，消费者更在意的还是使用便利程度以及使用成本，这些都是蔚来需要考虑的地方。

蔚来似乎有种"将梦想照进现实"的魔力，ES8的发布会让很多人看到了蔚来，也是未来的美好愿景。作为一个中国汽车品牌，蔚来已经做到了很多传统车企不想做和不敢做的事情，在未来的道路上，希望蔚来能够克服上述的困难，走得更远。