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当造车新势力再难令人兴奋,拜腾还有多少机会?

2018年01月09日 23:11:06
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原标题:当造车新势力再难令人兴奋,拜腾还有多少机会?


在今年的北美CES展,拜腾概念车终于亮相了。自去年9月份品牌发布以来,拜腾鲜有机会抛头露面,这次将概念车推向全球,引导了一波话题点。最关键的问题是,2019年,拜腾要将这款概念车量产化,一些看上去超前的设计可能会被保留。虽然说,接下来两年,将会进入造车新势力的“结果期”,但拜腾先锋而前卫的设计理念,多少超越了现实消费者的想象力。这会是一颗深水炸弹吗?


童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

从FMC到拜腾,耐人寻味的中洋结合?

拜腾有两位创始人。其中,戴雷博士曾是英菲尼迪中国总经理,毕福康博士则是原宝马集团副总裁,并且是i8项目的总负责人。从履历上可以看出,这两位创始人尤其精通豪华车市场,所以拜腾“第一款车”的定位也瞄准了30万左右的豪华车阵地。

这就更有看点了,作为一家成立不久的新能源车企,该如何与根深蒂固的豪华车列强直接竞争,拜腾所理解的自家产品的差异化优势在哪里?留待下文细细讲来。


从创始人的身份看,拜腾似乎是一家“洋品牌”。但事实上,拜腾的投资人主要来自于中国。最初由和谐汽车与富士康、腾讯三方出面,在2015年6月成立了“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业管理有限公司”,7月初,首次战略融资10亿元,其中,腾讯和富士康各占约30%,和谐汽车占了近40%。

后来,富士康、腾讯陆续撤出,但和谐汽车仍在一直加码。到目前为止,和谐汽车又联合其他投资人先后进行了两次融资,但就融资规模及速度而言,仍赶不上蔚来、威马这些更“明星”的造车新势力。


洋创始人与中投资人,拜腾具备鲜明的“BYTON特色”,在未来,市场的侧重点还会是中国市场,但也埋下了两个隐患:1、资金链能不能撑得起量产车上市;2、拜腾认为的产品亮点是不是真懂中国消费者?

拜腾为什么说自己重新定义了汽车?

拜腾对这款概念车的定义很有趣,他们并不乐意将其简单地归类为出行工具,而更愿意称之为IT产品,或者说,是一种智能设备。造车新势力蜂拥而至,一方面,他们认为汽车的动力应该革命性地替换为电驱动,另一方面,他们将车看作“下一代移动终端”,也就是有着四个轮子的、奔跑的智能手机。

我只能说,拜腾将造车新势力对于“汽车进化方向”的看法组合并糅合进了这款概念车里。


惊人的50英寸中控大屏

早在拜腾的品牌发布会上,很多人就曾惊艳于拜腾概念车的内饰设计,满眼尽是屏幕,而横亘在主驾和副驾面前的那块共享屏,尺寸更是达到了50英寸。只是这一次,拜腾概念车从PPT中“走”到了展台中央。

当特斯拉开始粗暴地将一块“大屏”塞进电动车起,汽车厂商对于屏幕的追逐就没有停歇过,一度还演化出横置和纵置两大派系之争。其实,屏幕在汽车上的出现是一种必然,PC、液晶电视和智能手机的普及,使我们对“屏幕”这一新物什早已见怪不怪。而且,屏幕闯入汽车世界,最开始是对内饰设计的一种割裂式破坏,但又重新开启了一种全新的审美,毕竟,屏幕本身代表着科技感,代表着由科技背书的高级感和豪华感。


车载屏幕的进化方向,主流线路是尺寸更大,清晰度更好,对人眼的保护及强光的适应都将越来越强。有趣的一点是,很多品牌对于概念车的勾画,心照不宣地选择以屏幕拼搭出一种代表未来的科技感,即使在一些量产车型上,比如奔驰E级,也十分直接地嵌入了一块大屏。

拜腾展出的仍是一款“概念车”,将来落地成“量产版”。这些屏幕能保留多少,仍难以下定断。不过,拜腾将一些理念清晰地传达了出来,屏幕是代表“下一代汽车”最直白的一张名片,除了中控50英寸大屏,方向盘也有一块触摸屏,甚至于后排座位也各分到了一块屏幕。由此衍生出了一些有特色的控制屏幕的方法,比如,50英寸大屏离主驾和副驾比较远,所以特别设计了手势控制。正如,宝马7系也曾将手势控制当做一个宣传点,拜腾的手势控制也很自然地将用户的印象带入了未来世界。


座椅可旋转的数字起居室

我们在前文曾提到了,拜腾的两位创始人精通豪华车市场,所以,拜腾“第一款车”才会定位于30万元价格市场。手握如此预算的消费者最在意什么?拜腾认为,中国消费者更加在意空间的宽裕度,以及座椅的舒适度。

于是,拜腾提出了“数字起居室”的说法,这与蔚来汽车曾经提到的“第二起居室”有异曲同工之意。由于动力系统的替换,车舱空间布局有了更多的可能,可以从之前被束缚的传统思维中解放出来,比如第一排中央过道可以彻底打通,每张座椅可以有旋转的空间,座椅本身也可以更加侧重于人体工学。在豪华感的营造上,拜腾应该具有一定的设计经验。


适用于共享出行的人脸识别

其实,人脸识别并不特殊,只是改变了一种身份识别的方式。比如,之前我们进入汽车,一把钥匙足矣,高级一点的车可能有密码识别,如今,可以升级为人脸识别,专属性和保密性更高,每一张脸都代表了一个独特的ID。

人脸识别更大的价值,在于为云端服务提供了一个很好的切入口,尤其适用于共享出行。既然每张脸都是一个ID,那么这个ID就代表了一些个性化需求,比如,你喜欢听什么歌,空调喜欢调到多少度。在共享出行时代,我们使用任何一辆车,只要ID识别准确,当我们进入车舱内,云端数据也将同步下载,车辆将自动调整,从而适应每个人的特殊需求。



2019年量产落地,拜腾还有多远的路要走?

虽然说,拜腾官方认为,2019年落地的量产车可以保留85%以上的概念车设计。但事实上,实践起来仍有一定的困难。毕竟,这款概念车还是太像“概念车”了,激进前卫的设计理念,虽然令人欢欣鼓舞,但仍有很多挑战需要克服,尤其要将价格控制在30万左右,难度再上一个台阶。以50英寸大屏为例,拜腾如何克服视线和反光问题,在碰撞安全上,如何避免大屏伤人。这也是为何越来越多的新势力选择了偏于保守的造车之路,热情之后,回归现实,很多人不太愿意冒更大的险。


此外,拜腾的资金储备并不富裕,这次高调亮相CES展,很大一个出发点,是希望获得新一批投资人的青睐。事实上,很多投资人更倾向于在看到量产版车型之后,再决定“撒网捕鱼”,最近,蔚来、威马和小鹏汽车获得融资,也是因为产品已上市,或者接近于上市了。拜腾将量产车上市划定为2019年,已经失去了先发优势。


其实,更大的危机来自于慢慢苏醒的传统造车势力。他们未必缺少电动化和智能化的技术储备,只是有些时候碍于体系收益,转型颇慢。将来,传统造车势力的新能源产品陆续进入市场,其实,对于新势力而言,又是一场“倒春寒”,毕竟,在品牌认可度与销售渠道上,两派不可同日而语。况且,仍有很多新势力没有获得造车资质,这终究是一枚隐藏的地雷,拜腾亦如此。

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