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日前，华晨宝马新款5系正式上市，新车取消了528Li上市特别版，保留了530Li/540Li共7款车型，入门级价格略微提高，售价区间为47.99-66.59万元。

2017年宝马5系和奔驰E级的全年销量分别为120320和113431台，相差不大。而2018款奔驰E级已经在年初上市，其中长轴距版售价区间为43.68-62.98万，标准轴距版售价区间为42.28-48.58万，新车共推出共13款车型，相比宝马5系车型丰富很多，静候新款宝马5系的到来。而如今随着全新宝马5系的上市，二者也将展开新的角逐。

其实这二者的对比很难展开，因为品牌调性的不同，宝马一直在强调操控性，充分营造驾驶乐趣是其系列产品的标签，而奔驰则是尽可能的营造舒适感，奔驰产品想要提供给消费者的是极致的乘坐体验。但是说到底，产品理念的不同从根本上反映的是二者品牌价值和文化的差别，这其实也是大部分宝马和奔驰的车主做出选择的最终考虑。

既然说到舒适度和操控性，今天我们就来看看全新宝马5系有没有在舒适度上做出针对性调整，而新奔驰E级在操控性的提升上又究竟有哪些改变。

空间感宝马5系更加出色，配置上各有千秋

全新5系基于7系平台开发，新车的尺寸相比现款有所调整，车身尺寸为5087x1868x1500mm，车身高度要比奔驰E级高出18mm，轴距达到3108mm，比奔驰E级长轴距版还要长29mm，所以全新5系在空间感上更为出色。

此外，全新5系也对后排座椅进行了一定的调整，将坐垫加厚20mm，靠背加厚5mm，座椅用料提供了Nappa真皮和Dakota真皮供选择，搭配一些全新的配置来营造舒适感，例如肩部电动调节功能，后排座椅通风功能等等。

而新款奔驰E级在内部也增加了前/后空调座椅和后排座椅加热功能等配置来提升舒适度，“迈巴赫头枕”更是自己的一大特色，不过，新宝马5系这次也借鉴了这个设计。另外二者都提供了座椅角度可调功能，但是宝马5系的调节角度要比奔驰E级要小。

奔驰E级具有底盘优势

其实内部的配置对于一款车的舒适度而言并不是决定性因素，根本上决定一款车乘坐体验好坏的还是底盘的调校。

新宝马5系在底盘悬架上并没有改变，依然采用的是前多叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。而据了解，宝马工程师针对中国的路况对新5系进行了全新的本土化调校，配备自适应舒适性底盘，包括动态减震控制系统和后桥空气悬挂，尽可能的过滤琐碎震动。

但是因为奔驰E级的前后多连杆式独立悬架具有多个缓冲结构，所以奔驰E级在舒适性的营造上具有天然的优势。而宝马5系采用的前多叉臂式独立悬架则主要在SUV上使用，尽管可能通过调校来弥补差距，但是实际效果应该还是要逊色奔驰E级的。

动力不足，奔驰E级极力弥补操控短板

而奔驰E级有着“小S”之称，在科技配置上甚至不弱于S级，但是动力和操控一直是自己的短板。动力系统搭载一款低/高功率版2.0T发动机和3.0T V6发动机，匹配一款9AT变速箱。

在动力参数上，奔驰的这款低/高功率版2.0T发动机的最大功率为184/245Ps，峰值扭矩为300/370N.m。而宝马5系同级别车型的最大功率分别为224/252Ps，峰值扭矩为310/350N.m。对比之下我们不难发现，奔驰E级也只有高功率版发动机在峰值扭矩上稍占优势，其余数据均全面落败，看来动力还是新奔驰E级的最大短板。

而新奔驰E级这次改款主要是在配置上进行了升级，全系将COMAND驾驶互联系统替换为Audio 20 GPS系统，部分车型还对方向盘触控板进行了升级。此外除了两版入门版车型全景摄像头选装之外，其余车型都提供自动泊车入位功能和全景摄像头，而这两样配置在宝马5系上只有50万以上的高配版才有配备，其余车型均为选装。

新奔驰E级还提供软硬调节的可变悬挂，该悬挂还可以选装高低调节，此外空气悬挂也是可以选装的，这些都可以在一定程度上提高新车的操控性。

结语：

随着二线豪华品牌的崛起，中国的豪华车市场不再是严格的市场导向了，BBA这些传统豪门也开始研究起中国消费者的消费习惯和价值需求了。现在消费者的需求更加具体，选择标准也更加具化，这意味着单单依靠品牌文化来笼络消费者的时代正在慢慢远去，如果你拿不出他们需要的东西，他们会毫无顾虑的转向你的对手，这无论对于二线豪华品牌还是对于BBA而言都是挑战。所以我们看到无论是宝马5系还是奔驰E级都在极力弥补自己的短板，尽可能的不被对手打到七寸上。可以预见，二者在2018年的竞争会更加激烈，究竟鹿死谁手，让我们拭目以待。

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