2011CTCC上演天马论驾 收官战夺冠形势扑朔迷离(2)

2011年11月02日 21:28
来源：凤凰网汽车 作者：阿桓

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比赛策略方面，综观北京现代车队在前七站的比赛策略运用，与其他车队相比，笔者以为属棋高一着的。以马青骅为例，在七站比赛中，他拿了3站冠军和3站第9名。在有些赛站，马青骅在进不了前三，但明明能取得第四名的情形下，他却在比赛结束前的最后一、二圈里，车速会莫名其妙突然地慢下来，慢退到排名第九再冲刺终点线。这一“慢退”举动，实际上是车队刻意安排的为下站比赛的一种比赛策略。因为取得第9名，有“两得”，一得是有2分进账；二得是可以在下一站卸下赛车因上一站获胜而背负的配重。反观海马就没有做好。特别是在第七站，黄军在清楚蓝军一贯的比赛策略之后，在已确保包揽前二的前提下，何子贤的赛车完全可以慢退到第9名或者第10名的。但事实上，何子贤获得第7名，虽然获得6分的积分，不仅对车队积分没有帮助，也使得之前因获胜加重数没能在最后收官站的决赛中卸下来，这是海马失策的地方。

对蓝军而言，马青骅能否夺取年度总冠军，关系到车队年度冠军的取得。对于夺取车手总冠军，曾经是中国方程式车手、英国F3车手的马青骅还是颇有自信的。马青骅说：“因为肇庆站比赛策略的运用，天马站我将卸下之前获胜的配重，如果没有特别的意外或不可控的因素，以我的能力和实力，对夺取年度总冠我有信心。”

第三者或插足搅局

在收官站天马赛车场，中国量产组海马与北京现代之间赛道上白热化争冠相斗的场景是可以想象的，但究竟谁能最后得胜，有一现象且不可忽视，那就是已无争总冠资格且有实力车队的车手，为争登颁奖台或许会在赛道上转变成“第三者”插足，最终是会搅乱了黄蓝相争总冠的局。

我们知道，2011赛季CTCC积分制比2010赛季有了很大的改进，正赛名次前十名获得者都能取得积分，积分从最高25分到最低1分分成十档，对应前十名车手能够获得的积分。在这“十档”的积分中，略加排列分析不难发现，正赛前四名的获得者，所取得的积分分别是25、18、15、12。这样第四名与第三名、第三名与第二名依次类推之积分差如下：第四名取得的积分差第三名3分，第三名取得的积分差第二名3分，第二名取得的积分差第一名7分。第四名~第九名之间毗邻名次之间的积分差则均为2分。第十名取得的积分为1分，与第九名的积分差缩小到1分。

倘若黄蓝两军之外的第三者车队有实力车手，在收官站正赛挤走北京现代车手进前三登上颁奖台的话，那么，这样就把第一到第三名能够拉大前后名次积分差的“大积分数”给挤填掉，而黄蓝两军只能在第三名以后的名次上，以相邻名次计算“小积分数”的积分差，来确定小分胜出者为总冠。

由于天马站黄军赛车配重处于劣势，“第三者”车手登上颁奖台这一现象的出现，对海马是有助也有利的。因为目前海马总积分是领先于北京现代8分,即便马青骅取得天马站冠军，但仅要海马有一人登上颁奖台第二位置，而另一海马车手只要拿下4~8名次之间的排名，且位居北京现代第二快车手名次之前，就能依靠拿取“小积分数”以及赛前领先总积分8分的优势，以总积分累积数多于北京现代，从而捧得自2005年参加CTCC赛事以来的首座总冠军奖杯。能够成为“第三者”有实力的车手有郭海生、万金存、夏禹和谢欣哲等。

不可控变数的存在

在赛车场上，比赛没有结束，一切可能都会发生的。不可控变数始终主导着赛车场，这些有天气因素，也有运气因素，更有的是意外因素。天马赛车场的赛道是CTCC赛站中最短的，全长仅2.063公里，有8个左弯6个右弯，比赛跑29圈。赛道的狭小、弯道狭窄，不仅容易发生碰撞事故，而且比赛中落后的赛车也容易被套圈。希望不要发生赛后被人议论纷纷的“撞车门”以及有损CTCC形象等之类的事态出来了。

对蓝军而言，马青骅如果能够夺下天马分站冠军的话，那么，北京现代夺取车队总冠基本不会很难。但是，马青骅担心在天马狭窄的赛道上，会有类似撞车事故的发生。他说：“对比赛我有信心，但赛道上有不可控的因素存在，我希望是在一场纯粹竞技比赛中进行总冠的争夺赛。”

上一场肇庆站，海马孙正与重庆CC万金存就因为不可控的因素，在周日正赛中过弯发生碰撞，导致孙正车毁退出了原本处于非常有利争夺年度总冠位置的行列，从而使得沮丧和恼怒的他，在赛后中汽联还没有对碰撞事件做出认定的情况下，对重庆CC车队人员做了一些不理智的言行举动。事后，在中汽联赛事官员和车队代表的带领下，尽管孙正向CC车队有关人员道了歉，但这一不理智的行为仍旧值得孙正用心反省，从高水平车手到优秀车手之路仍需修炼。

赛后，中汽联CTCC赛事总监张涛对孙正与万金存发生的碰撞事件进行了认定，认为当时正在外侧过弯的孙正，在车身还没有完全过弯时，车头便往里压而导致类似上海站陈沪平碰撞事故的发生，万金存没有责任，孙正也没有错，属赛事事故。 (文/阿桓)