路虎揽胜历史足迹 君王坐下的移动城堡(3)

第一代揽胜（1970-1996）

1970年6月17日，第一代路虎揽胜发布。他与其他的四驱越野车相比较最突出的优势在于使用了长行程螺旋弹簧减震，而不是钢板弹簧。这也奠定了揽胜向来都比其他越野车更舒适的传统。

短前悬、细车柱、刚直的侧身、垂直车首、折线车尾，这些细节沿用至今，早已成为真正的经典。

第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。内饰很简单，采用塑料座椅和模压地胶，易于用水冲洗。没有使用任何实木、皮革内饰甚至地毯。

揽胜刚开始只推出了两门版车型，这款车型的畅销使路虎计划推出4门版车型上市。1982年，路虎推出了四门版揽胜，内饰也经过了改变，经过重新设计和豪华材料的应用，使得揽胜成为一辆纯正的豪华越野车。

1983年路虎为揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱，两年后，路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。

1986年，改款车型使用了更先进的Lucas电子控制燃油喷射系统替代了传统的化油器，使燃油经济性得以提升。

1986年也是路虎揽胜正式进入美国市场的一年，虽然此前揽胜就以其他渠道进入美国并大受欢迎，但路虎正式推出的美国规格车型则出现在1987年。对于揽胜而言，1986年的另一个变化则是该车提供了2.4L排气量的VM系列柴油发动机供用户选择，以应对欧洲的高税率。

1989年，路虎根据用户的反馈为揽胜安装了防倾杆，解决了揽胜车身晃动的问题，使得揽胜的舒适性进一步提升。虽然这在一定程度上牺牲了它的越野性能，但揽胜车主们在多数时间里似乎更偏向于公路行驶。

1992年，为了让购买揽胜的消费者得倒更舒适的驾乘感受，路虎为揽胜的高配车型装备了空气悬挂。同年，装备了日后成为揽胜技术标志的车身升降系统，单是这项技术，就足以捍卫揽胜在越野车技术领域的霸主地位了。

第一代揽胜从一面世，就定义了自己的位置，真正地将豪华舒适的概念植入了越野车这个冰冷的陆上利器，这使堪称经典的第一代路虎揽胜从1970年诞生后整整销售了26年，直到1994年，才迎来了第二代车型。