2011年02月12日 11:39
来源：汽车周报 作者：综合报道

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行业态势：增速趋缓、喜忧参半

"十一五"期间，中国汽车行业的表现始终出人意料，频繁给国人、给世界带来惊喜。整个中国市场都给人一种"飙车"的兴奋感觉。

站在2011年及"十二五"的起始点，中国车市到底走向何方？如何驾驭？是"轻踩油门"？是"点击刹车"？是"空挡滑行"？还是"倒挡转向"？套句广告语：一切皆有可能。

对于2011年中国汽车市场，基本共识是：增速回落几成定局。10%~15%的增长成为业内多数认同的预期。当然，也有悲观者认为车市可能出现零增长和负增长；乐观者的估计车市尽管回落，但依然有大于15%的增幅。总体而言，中国汽车产销2011年有望超过2000万辆，是大家向好的一种预期。另据预测，到2015年，我国汽车市场将达到约3000万辆的年产销量，5000万辆的年产销量将可能是中国封顶的一个数字。

在中国车市总体增速趋缓的情况下，国内汽车集团及其商用车企业则是喜忧参半。从相当一部分有竞争实力的商用车企业经销商大会获得的信息可以看出来，部分企业对2011年车市增长充满期待或持"谨慎乐观"态度，明确提出了高于上年10%的销售目标或者市场占有率提升目标；当然也有少数商用车企业感到2011年前途未卜，面临"生存"危机。

下面不妨先做一个"逆向"的推算。假如2011年2000万辆预期成立，按照2010年和近五年乘用车和商用车的平均销售结构比，大体是76∶24或75∶25，由此推算，2011年商用车市场总需求量在480万~500万辆之间，2010年实际销量为430.41万辆，由此算出增幅在12%~16%之间。显然这个结果属于乐观性或谨慎乐观性预测。

我们再做一个相对"悲观"的测算。假如2011年商用车市场增速不到10%，比如在8%以内，那么2011年商用车市场总需求则在460万~465万辆左右。即便如此，相对上年还有30多万辆的绝对增量。可见，2011年商用车市场依然蕴含"商机"，对此应当充满信心。

当然，还有一个极端的预测，就是负增长或者零增长。从理论上讲，出现这样的几率是可能的。但就中国宏观经济形势预期，"十二五"开局的现实，2012年面临政府换届等，无论从政治上、经济上，政府未必真希望车市低迷。而从汽车市场发展的自然规律和企业自身利益诉求上看，都不希望2011年中国车市"过于萧条和惨淡"。因此，总体下滑的几率很小。

市场预期：细分市场冷暖不均

笔者对2011年中国商用车市场的总体感觉是：平淡之中见奇崛。所谓平淡，是相对于"十一五"期间的高增长而言，商用车及整个汽车市场在2011年将面临新一轮调整期，商用车无论是销量还是盈利性，都当以"平常的心态淡定看之"；所谓奇崛，是相对于商用车企业的竞争而言，市场处于高成长期时，可能彼此"相安无事"，但处于调整期时的市场博弈，就会愈加残酷，面临险境，需要有独特不凡的智慧，即"悬崖抱奇崛"。

预计2011年商用车市场或将出现这样的情况。总体平淡之中，各细分市场"刀剑出鞘"、"剑拔弩张"。而细分市场的需求也可能冷暖不均。