2011年04月12日 19:35
来源：中国新闻网

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提升品牌成当务之急

一边是在家用小车市场上风风火火，一面是在中高级车市场节节败退，令韩系车的尴尬地位顿时凸显无遗。除了不得不接受残酷的现实外，还必须静下心来冷静分析过往的得与失，同时，还得承受来自各方面的批评、质疑，甚至是冷嘲与热讽。尽快实现突破，全力提升品牌形象，自然也成为了韩系车无论如何都逃脱不了的命题。

其实，冷静分析韩系车所走过的路后，我们不难发现，韩系车选择以中低端产品切入市场，抢占市场份额的思维是没有问题的，尤其是在当时那个特定的年代。以千里马和伊兰特[综述 图片 论坛]为例，当初两款车型上市时，在同级别的细分市场中，竞争车型很少。“对于伊兰特，惟一能算得上的竞品估计也只有凯越[综述 图片 论坛]一个了。”资深销售经理孙凯说。但是仅仅凭借低端车抢占市场，在中高端产品无法立足，当低端产品的生存空间受到挤压而其他板块又无法填补的时候，问题就会接踵而至。一旦中高级车竞争加剧、价格下压中级车，韩系车“低价高配”的优势将荡然无存。

业内有这样一个共识，在中低端轿车市场和SUV市场的成功并不能影响到中高级车市场，而中高级车市场的成功却可以带动其他细分市场的销售，换句话说，得中高级车市场就得到了天下，这也是为什么各大汽车品牌都比较注重国内中高级车市场的主要原因。

“在高端车上没有成就，只做家用小车，慢慢的就会给人留下‘只会造小车’的感觉。”业内人士李先生坦陈，在很多人的眼里，韩系车就是“廉价车”的代名词，品牌度不高。换句话说，韩系车目前的销售主要靠其商品性，而不是靠其品牌带动的。

对于韩系车在中国市场的地位，东风悦达起亚前董事长胡友林曾给了一个形象的比喻：“韩系车目前在中国的处境就像一个三明治，上面是欧美品牌，下面是自主品牌，我们在中间，两头受到挤压。”因此，韩系车必须要突破，尽快提升自己的品牌形象，打开更为高端的中高级车型市场，扩充旗下的产品线，让车型满足各类消费者的需求。“这既是企业发展的必然要求，更是市场规律使然。”

曾经的经典与遗憾

韩系车进入国内后，曾经推出了多款车型，其中有的由于各种原因已经退市，但有的却书写了韩系车的传奇。以下就是几款韩系车发展历史上几款不得不说的车型。

伊兰特

作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，伊兰特已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。2010年10月18日，2011款伊兰特正式上市。

索纳塔[综述 图片 论坛]

作为现代在韩国的主打车型，索纳塔在欧洲、北美市场的成绩也比较理想。到目前为止全球累计销售已超过350万辆。2002年，北京现代成立后，即开始导入生产索纳塔，投产当年便收获5万辆年销量的满意成绩。随后，索纳塔经历了第六代领翔、第七代御翔的单独命名。2010年，第八代索纳塔再次回归。4月8日，第八代索纳塔正式上市。新车上市后领翔将停产退市。

远舰

远舰来源于起亚OPTIMA，与北京现代的索纳塔是同一生产平台，国内上市的这款车型的配置相当齐全，拥有电动天窗、前排两座椅电动调整等豪华配置。但由于定价过高、品牌号召力又不足等原因，市场反应并不理想，销量连年走低。最新上市的起亚K5[综述 图片 论坛]为远舰的替代车型。

千里马

千里马是东风悦达起亚汽车有限公司在2002年12月推出的第一款轿车。这款车的原型是在国外表现不错的韩国现代99款Accent，全球总销量达到130万辆。Accent引进中国后，进行了300多项技术改进。上市后，凭借其强劲的动力、出色的性价比，赢得了年轻爱车族的青睐。

雅绅特[综述 图片 论坛]

雅绅特是北京现代于2006年3月16日推出的一款车型，售价区间为7.28-9.48万元，产品区间为1.4排量到1.6排量。是一款为目前“节约型小康社会”量身定做的经济性车型，其消费群体定位于30岁左右的家庭用户。此后，北京现代又相继推出了09款雅绅特、限量导航版、双色车、2011款雅绅特，显示了其为迎合市场需求而不断进行全新尝试的努力。