车市稳中有增 新能源客车市场或“退烧”

2011年04月25日 09:25
来源：国际新能源网 作者：风铃

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历经前两年的行业“热潮”后，新能源客车市场开始转“冷”：整车企业能够以更为冷静的目光来对新能源产品进行定位。

“随着补贴政策等刺激因素归于平淡，今年新能源客车会进入一个平稳发展的阶段”，北汽福田汽车有限公司北京新能源客车分公司(简称福田客车)的一位负责人表示。

这家在新能源客车业拔得“头筹”的企业，迄今已累计销售了1401辆欧V混合动力客车，纯电动客车150辆，纯电动环卫车24辆，同时斩获了1060辆纯电动环卫车和50辆纯电动出租车订单。对于今年新能源客车市场将趋向平淡的说法，上述负责人表示，一方面是由于宏观经济面临调控，紧缩的货币政策将使内需减少，海外市场暂时也对“中国制造”没有迫切需求，整体缺乏有力因素拉动销售;另一方面是通过过去两年新能源相关补贴政策的实施和激励，客车企业已经能够比较理性地对待新能源问题，再加上市场吃紧，不会盲目跟进或扩大投资。

相关零部件企业对新能源客车前景持审慎乐观态度。东风康明斯营销公司客车部部长谢金山表示：“一些因素将带来新能源客车订单的释放。”

目前，全国各个客车厂家都有新能源车型，且多用于公交领域，通过前几年的市场预热，客户对新能源车型逐渐熟悉，接受度提高;加之2011年是新能源汽车示范城市满足国家要求的1000辆达标数量的最后一年，一些未达到此保有量城市的公交企业难免会进行集中采购，因此有很大市场增长的希望。

在混合动力客车领域，东风康明斯有自身的独特优势——美国康明斯的领先技术、国外多年的匹配经验、成熟可靠的产品品质，产品在新能源客车市场倍受青睐。

不难看出，从业企业尽管仍然认为今年市场稳中有增，但新能源客车市场很难继续保持高增长，回落再所难免也已成为共识。一部分业内人士指出，由于新能源客车采购成本高，使用费用也不低，客户大多未能真正从心底接受这一产品。如果缺少国家政策扶持、激励，新能源客车的推广难免遇到阻力。也就是说，近两年新能源客车迅速火暴，国家财政给予的真金白银才是幕后推手。

在节能与新能源汽车示范推广试点中，长度10米以上的城市公交客车是补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。如果政府不再补贴，用户采购新能源汽车的动力又在哪里?

实际上，国家相关主管部门今年在新能源汽车问(微博)题上的态度已经有了显见的变化：不再是一味地鼓励发展，而是强调理性、有突破地推进新能源汽车的产业化工作。

工信部部长苗圩公开表示，新兴产业的诞生必须以重大的技术发明和突破为前提。以新能源汽车为例，他表示此类汽车只有在电池的能量密度、寿命、安全性等方面取得重大的突破，才能实现产业化和规模化。国务院发展研究中心的著名经济学家吴敬琏反复告诫说，目前各地正在兴起对电动车等新兴产业投资的势头很猛。他认为如不加以调整，这股势头将会对“十二五”期间中国经济的发展造成危害。不久前，《人民日报》也刊登了上述告诫。这些来自政府决策和“智囊”人物的声音或许在进一步暗示：新能源“退烧”，正在进行时。