清华“制造”车企脊梁 三大代表众聚头

2011年06月27日 10:21
来源：汽车观察 作者：汪涛

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百年清华对中国各个阶层、领域的影响是巨大的，而对于清华大学来说，其对中国汽车工业的巨大贡献，用一串名单便可以彰显。在中国自主品牌牢牢占据主动权和领导地位的商用车领域，清华大学“制造”出来的许宪志、方红卫、黄刚成为了标志性的人物。

在清华的百年校庆庆典现场当这三个人物同时出现在公众视野的时，他们背后所代表的中国商用车企业势力和制造水平，也足以让全球所有的商用车巨头侧目。

黄刚：国际化视野

八年之前，当东风与日产全面合资时，作为中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部，东风商用车公司随后导入了日产的管理方式。黄刚全程经历了这场变革，也就是在这场变革的过程之中，他最终成为这家公司的掌门人。

一组最新的数字或许可以说明这场变革的成功，在国内中重卡行业增幅放缓的市场趋势下，东风商用车公司依然呈现良好的增长态势。4月份，公司销售汽车3.8万辆，同比增长14%，今年前4月累计销售汽车13.6万辆，同比增长22.9%，东风品牌中重卡继续居行业第一。

继一季度领跑国内中重卡行业后，黄刚领导下的东风商用车公司在二季度伊始表现依然坚挺。在重卡市场，东风成为行业领头羊。其中东风商用车公司4月份销售重型车2.1万辆，前4月累计销售重型车7.8万辆，继续保持高于行业的增长态势。在中卡市场，东风继续巩固行业领先地位。4月份，东风商用车公司中型车销售7552辆，前4月累计销售2.2万辆。

前4月，东风商用车公司本部销售超过7万辆，同比增长18%，本部销量的提升有力拉动东风十堰基地相关产业链的发展。此外，东风商用车子公司也有不俗业绩，东风柳州汽车有限公司前4月销售汽车超过5万辆，同比增长51.8%。

如果对照四月整个中国汽车市场同比负增长的销售数据，东风商用车公司的增长更是难能可贵。不过，黄刚并不觉得意外，在他看来，这一切都理所当然。先前，在本年度上海国际车展期间，他对媒体表示，“东风有42年的积累，过去几年在整个商品平台的竞争力提升、营销转型等多个方面的努力使商品力和营销力同时增长，公司的经营管理和运营的能力得到持续提高。”

事实上，正是在和日产全面合资之后，东风商用车的产品开发流程才真正得以国际化。也就是在国际化的视野之下，东风商用车公司成功开发了东风天龙重卡平台，从某种程度上说，黄刚与东风天龙是同进退而共同成长起来的。

众所周知，在天龙的开发中，东风商用车引进了日产的CVE（首席车辆工程师）模式。CVE是整个项目的负责人，职责是要把研发中所有出现或者可能出现的问题汇总，找到可以解决问题的相关部门制定出解决方案，并监督问题的解决。

而其后，东风天龙的成长反过来促进了东风商用车全价值链的流程再造。黄刚便说：“天龙的成功，不只是一个商品的成功，更是一个团队的成功，东风商用车的事业团队在天龙的成长过程中得到了历练和进步。”

这绝非仅仅是一个谦虚的表态。先前，在上市后的半年时间里，天龙一直销售不畅，黄刚跟他的同事很快认识到，产品结构调整到位不代表客户的认可到位，内部检讨和反思成为理所当然。针对市场反应僵化，东风商用车和黄刚在内的管理层都做出了一系列改变。

作为一个充分竞争的汽车市场，营销成为东风天龙转型的开始。2007年，东风商用车在天龙系列产品上实行了分品系营销。“分品系营销主要解决的是营销专业化的问题，通过分品系营销让我们的营销人员能够从本质上理解客户的诉求，达到将合适的车销售给适合的客户的要求，实现为客户提供完整解决方案的目标，从而实现客户满意度的提升。”后来在介绍这种全新的营模式时，黄刚如是说。

发生变化的还有制造系统。如今，搭载东风新一代dci11发动机的东风天龙在市场上“一车难求”。而就是这款发动机，也是东风在消化吸收雷诺技术基础上针对中国市场和客户进行二次开发、具有自主知识产权的产品。随着天龙被市场广泛认可，生产这款发动机的东风商用车发动机厂，也告别了多年的低迷期，其制造能力得到了升级，并开始与国际水平逐渐接轨，这也是黄刚跟他的团队预料之外的惊喜。

或许，现在黄刚领导下的东风商用车公司所表现出来的强势，在两年多之前便已经奠定基础。早先，从2008年开始，东风商用车建立起统一的生产管理信息平台，并真正做到了订单式生产。

这个平台在金融危机的冲击之下表现出色。无论是阶段性市场低迷，还是其后延续至今的持续高产，在这个高低起伏的过程之中，黄刚和东风商用车公司都收获颇多。应对市场急剧变化所必需的生产组织、运营管理、成本管控等一系列攸关企业持续发展的关键能力，使黄刚和东风商用车公司都走向成熟。

也得益于在金融危机动荡岁月中的优异表现，2010年年初，黄刚正式成为东风商用车公司的掌门人。这一次，摆在他面前的最大挑战，依旧是市场的起伏不定。还是在本年度的上海国际车展期间，黄刚的预测显示了他的战略眼光，他表示，继2010年销售130万辆、成为全球最大的中重卡市场之后，中国的中重卡销量不可能再有大的增长，企业对销量增长不应抱有太高期望。2011年以及整个“十二五”期间，中国中重卡市场规模都不会有多少增长，而今年的销量还将低于去年。

但黄刚仍然希望东风商用车进一步提高市场份额，尽管东风目前在这一细分市场是老大的角色。不过，与此相对应的是，黄刚开始更多的关注海外市场。还是一个带有战略性眼光的布局，先前，在东风天龙对外发布的翌日，东风商用车公司海外事业部宣告成立。在充分利用中国市场站稳脚跟之后，东风商用车公司显然希望天龙能够走向世界，这个使命被交给了黄刚。

对于这个使命的完成，黄刚定下了基调：着力提升品质和品牌，强化东风商用车技术领先能力，加速推进营销方式的构建和完善。这个基调，与东风天龙在国内成功的步伐如出一辙。而已经熟悉了这个过程的黄刚，显然已经准备好了。

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