清华“制造”车企脊梁 三大代表众聚头(3)

2011年06月27日 10:21
来源：汽车观察 作者：汪涛

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许宪志：又红又专

利润从不足3个亿到超过20个亿，一汽解放只用了两年时间，创下了这个诞生了58年的商用车自主品牌的新纪录。

一汽解放党委书记兼常务副总经理许宪志，与黄刚和方红卫一样，他同样毕业于清华大学汽车系。在一汽解放青岛工厂历练多年之后，如今的许宪志，不仅是一汽解放这个最新记录的见证者，也是这个记录的创造者。“2009年一汽解放利润还不到3个亿，但是2010年我们利润一下超过了20个亿。”许宪志后来很自豪的对媒体公布这组数字。

自豪绝不仅仅来自数字，作为目前一汽解放的当家“花旦”，解放J6重型车及重型柴油机获得2010年度国家科技进步一等奖，成为继东风“猛士[综述 图片 论坛]”获得2008年度国家科技进步一等奖之后的第二个汽车产品摘得该奖项。事实上，在一汽解放盈利能力暴增的背后，正是解放J6投放市场持续两年的热销。这款曾经让一汽集团耗时7年、耗资7.3亿元开发出来的全新一代重型卡车，已经成为一汽集团自主版块旗下的“利润奶牛”。但一切来的并不顺利，2009年，解放J6销量只有不到1.8万辆。这与许宪志和一汽的期望还有相当的差距。在这种局面面前，清华“制造”的又红又专精神在许宪志身上得到了淋漓尽致的体现。

也就是在这一年，许宪志对国内物流市场及卡车用户群体进行了全面而深入的走访调研，行程遍布山西、河南、江苏、云南、新疆等十几个省市区，走访了数十家经销商、近百个大用户，力图在终端发现问题，并在终端及时解决问题。

这种亲力亲为的作风，使得许宪志对当前的物流运输市场有了更深刻的了解，并能制定出一系列高效的决策。在他的主导下，2009年，一汽解放推出一系列技术含量、性能和性价比非常高的总成及整车产品，打造行业内最为齐全、完备的产品阵容。其动力覆盖130至460马力，满足4至13升8种排量的动力需求。从轻卡到重卡，目前解放旗下已经拥有J6重卡、解放奥威、悍威、新大威、赛龙、赛麒麟等全系列多平台产品。

在亲自到一线市场去体验之后，许宪志为一汽解放的营销观念进行了更新总结：“前移、对接、快速反应”。在借鉴丰田TPS管理方式的基础上，一汽解放根据自身特点，在研发、制造、营销、服务领域形成有效联动，大大提高了执行力。

许宪志的心血并没有白费，仅仅过了一年，2010年解放J6的销量便翻了两番，一举超

过6万辆，而且，受制于产能准备不足，市场仍有大量订单等待交货。“目前，位于长春的解放工厂正在开足马力生产，另外，今年一汽青岛工厂也将增设解放J6产能。”许宪志透露说，他预计，在产能进一步提升的前提下，2011年解放J6销量将超过8万辆。

与此同时，针对解放品牌的技术研发和换代产品开发仍在加速推进。目前，一汽J6下一代产品J7开发已经启动，预计2015年前投放市场。此外，一汽还将开发国内首款排量15升的高效柴油发动机，用于匹配未来投放的解放高端商用车产品。 在许宪志的主导下，一汽解放商用车显然也找到了久违的市场感觉。

结语：

无论是黄刚，还是方红卫、许宪志，他们只是众多清华汽车人中的杰出代表，这个群体的名单足够长。在他们身上，清华毕业生传统的低调务实作风，依然清晰可见，“又红又专”仍然是他们共同的标签。而在全球化时代，既能从国际化的视角去审视制定战略，又能以中国传统文化的精髓去治理企业，清华“制造”的中国汽车企业的脊梁，显然已经越来越应付自如。123 上一页 下一页