缴钱可“转正” 质保成空谈

《成都首家“美规车4S店”歇业转卖》追踪报道

如果您想购买美规车

大致流程如下

选择

比较同款车型在美规车和中规车4S店的价格、配置和现车资源，有些品牌的美规车货源丰富，可提供个性化车型

购买

如果你决定在美规车4S店购车，可能遇到的情况是:

A，手续合法车况正常，缴纳一定门槛费后在中规车4S店取得“户口”

B，手续出现问题，出现上不到牌或车况有问题等个别情况。

售后

缴纳相应费用“转正”后，到中规车4S店维修保养是可以进行的，但有些项目可能会追加费用，但品牌承诺“**年内**万公里以内”的质保多半就享受不到了。当然，豪车品牌大都承诺在全球任何经销商处都可享受质量保证服务，所以从理论上讲，你还可以自行联系品牌国外总部确认质保事宜，但的确费时费力还不一定有结果。

话说回来，购买美规车就是想获得车价和现车的优势，所以确定清楚个人所需是关键。

→ 美规车

就是美国规格的车型，是专为美国市场生产的，经销商通过贸易公司正规渠道进口到国内销售。

→ 中规车

为区别美规车，美规车商将品牌4S店所售车型统称为中规车。

作为成都美规车商中入市较早、发展规模较大的主力车商，申兴汽车“美规车4S店”此次歇业卖店也揭开了成都美规车商生存状况愈发恶劣的“冰山一角”。成都商报记者在进一步深入调查后发现：从今年年初开始的突如其来的豪车降价潮，压缩了美规车商利润空间，可能已经导致成都近半数美规车商悄然“退市”；针对售后服务等方面的先天缺陷，美规车商正在摸索一条向中规车的“转正”之路；对于消费者而言，“转正”后仍将面临来自“质保”方面的隐患……

上周三，成都商报独家报道了成都首家“美规车4S店”申兴汽车歇业卖店的消息，引发众多汽车行业投资者的关注。成都商报记者发现，关注该店转让信息的有二手车车商、品牌4S店经营者、汽修零配件商等，唯独没有美规车商。截至记者发稿时该店还处于待售状态。

三大主流豪车品牌

转正“门槛费”相对较低

成都商报记者了解到，目前，成都大多数美规车商都已经与一家或多家相应品牌的中规车4S店建立起了“合作”关系，“合作”的内容为：美规车商将自己售后信息、客户信息完全转交给中规车4S店，由其负责承担美规车客户售后保养、信息反馈等业务，4S店按照中规车的统一标准收取美规车主相应费用。这种“合作”就意味着美规车也同样能够享受到中规4S店标准的由品牌厂家提供的服务、原厂零配件供应、售后咨询反馈等真正的“4S”服务，甚至在信息库中同样能查到该车信息。当然，美规车消费者在“转正”之前还需要进行一项（Pre Delivery Inspection出厂前检查）车辆售前检验记录工序，只有通过了该工序并交纳了相应费用才有入库资格。

据知情人士介绍，要想转正，车主还必须花钱过一道门槛，“门槛费”的多少视具体品牌而定。一家以跑车闻名豪华德系4S店曾开出高达30万元甚至以上的费用，现在也要收12万元以上；而三大主流豪车品牌的“门槛费”相对较低，大致在1200元至10000元不等。当然，这些接纳美规车的中规车4S店不会承认这项检测费用是美规车入库的“门槛费”，而认为是对美规车主“转正”提供的例行服务。需要强调的是，并非每一家中规车4S店都愿意接收美规车。一位美规车从业人员告诉成都商报记者，中规车4S店一般都会选择有过合作关系的美规车商进行合作，而且必须审核完所有正规手续后才能接收。如果是个人购买或没有合作关系的美规车，绝大多数中规车4S店是不会接收的。

“质保”问题

或埋下隐患

目前市面上大部分豪车均宣称“全球质保”，即在相应品牌规定的“**年内**万公里以内”均有权在全球任何经销商处享受质量保证服务，按道理来说美规车特别是那些已经“转正”到4S店资料库中的车型均能够享受到相应的“全球质保”。然而事实真是如此？

成都商报记者了解到，除了目前部分“美规车4S店”自称能够提供该项服务以外，针对“转正”后的美规车，还没有中规车4S店愿意履行该项服务。一位德系豪车4S店售后服务经理曾私下向成都商报记者透露，“这些美规车的销售利润并非公司所有，公司仅仅是帮忙性质为他们进行售后服务。这些车出现问题，公司或者品牌中国公司当然没有‘义务’来承担这类客户质保服务中产生的人力、物流、零配件等成本。”这位经理的话颇有代表性，而这也让这些美规车所宣称的“全球质保”沦为空谈。

豪车降价

引发美规车市场风险加剧

市民李先生在去年年底前曾计划购置一辆官方指导价89.6万元宝马X5，他当时从4S店打听到的行情，不仅是没有现车而且还要缴纳2万-5万元不等的定金或加装数万元的内饰，这让他一度抵挡不住美规车商同款车型“优惠5万元、3个工作日内提车”的诱惑。由于各种原因，李先生一直到今年5月才将购车计划重新提上日程。他先是打听到美规车商“优惠7万元以及有现车”的行情，然后抱着试试看的心态询问4S店情况，得到的结果让他大吃一惊：“最高优惠5万元现金，有部分现车。”李先生算了一笔账：“4S店现在的报价相较半年前加价，最高相当于优惠了近10万元，而且只比美规车报价贵2万元……”最后，李先生很好做好了决定——在中规车4S店提车。

李先生的购车案例，完全能够反映出眼下“美规车”的生存现状：优惠幅度一加再加，但还是与4S店的中规车拉不开差距，利润空间压缩所剩无几；现车资源优势荡然无存……离开了这几样安身立命之法宝，再加之去年美规车商数量盲目扩张导致竞争激烈，单靠新车销售利润而活的日子愈发艰难，这可能是最终导致大批经销商难逃厄运的主要原因。据行业内人士与成都商报记者不完全统计，今年截至目前，成都美规车市场的经销商数量已经从原本的90余家骤减至50余家，减少的还不计算类似申兴汽车在乐山等二级市场所建立的销售门店。此外，部分品牌厂家已经感受到了来自美规车商的威胁，他们也在陆续推出应对美规车商的措施。在成都商报记者与不少美规车商交流的过程中，就连车商们自己都承认美规车的“严冬”已经来临。

“美规车4S店模式”

难以名副其实

当然，“严冬”之下并不是所有美规车商都只能坐以待毙，一些实力雄厚的美规车商也在谋求改变。针对美规车售后服务体系的缺失，“美规车4S店”也孕育而生。然而此“4S”非彼“4S”。以品牌综合大卖场为销售模式，却采取同样服务标准、流程的“美规车4S店”，不仅在所谓“4S”中销售层面缺乏品牌厂家稳定货源和渠道的支持，更是在售后服务、信息反馈、零配件方面得不到相应品牌厂家的支撑，仅靠模仿和照搬硬件设施，很难能说自己的4S店能够为消费者提供相应品牌同样优质的服务。申兴汽车“美规车4S店”的歇业卖店就能够说明一些问题。除了部分依靠自身实力大走“4S”路线的经销商外，更多美规车商选择的是，放弃售后服务方面的巨大利益，帮助消费者购买的美规车以重回品牌4S店的模式进行“转正”。

除了自行“4S”之外，转战中规车的美规车商目前也不在少数。几乎走进每一家美规车商内，销售顾问在强调车源和价格优势的同时，还会提到“如果你要中规车，我们也能帮你提到有优惠的现车。”一位业内知情人士告诉成都商报记者，美规车商此举也是“自然而然”生成的：“以前做美规车源头的进出口贸易公司可能同样也是部分中规车的进出口来源，因此凭借以往建立起来的关系，可以通过各种方法调配全国各地的现车资源，并最终完成销售。”这位知情人士表示，“现在卖出一辆美规车的利润，可能跟通过调配卖出一辆中规车的利润相差无几，甚至部分车型中规车还会赚得更多，但由于种种条件限制，这终究不可能成为美规车商最后真正的救赎途径。”

成都商报记者 刘逢源 制图 黄敏