让纯电动出租车成为摇钱树

【新能源车】文/记者 杨鸣

比亚迪11月4日在北京发布城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”解决方案。国家开发银行股份有限公司将为该方案提供金融战略支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。比亚迪董事长王全福在答媒体记者问时，说这一方案还是“零风险，将成为出租车司机的摇钱树。”

推广难，催生新模式

能源危机、气候变化、环境污染使发展电动车成为社会共识，但不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。

作为新能源汽车领军者，比亚迪不仅推出了成熟稳定、续驶里程充足的纯电动车e6、纯电动大巴K9，更率先推进“公交电动化”进程，在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中，在深圳运营的300辆e6纯电动出租车，总运营里程已接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200辆K9纯电动大巴，累计总行驶里程超过一千万公里。此外，比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的“零元购车·零成本·零排放”方案，则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持。

零元购车：三大模式自由选择

所谓“零元购车”，是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

零成本：能赚钱的运营方案

新方案不仅实现“零首付”，同时由于电价远远低于油价，使用成本的差价将大大抵消电动车高出燃油车的售价差额，甚至差价还要高于电动车的原始售价。以深圳为例，比亚迪e6出租版，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。一辆深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天（出租车平均每月进行一天车辆保养）。经测算，普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L；而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每辆电动出租车每日节约247元，每月节省7166元。假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元，这也正是纯电动车运营的利润所在。

同时，比亚迪的新方案改一次付款为分期月供，合约期内每月油电差价的节省金额高于月供。即使是零首付全额月供，油电差价也足以覆盖月供金额，大大减轻了购车方的月供压力。以深圳为例，每辆e6出租车实际售价约18万元（减除国家及地方补贴共12万元），零首付五年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%便可支付月供，且行驶里程越高，节省金额越多。

由此可见，采用此方案，出租车公司不仅可实现“零元成本购车”，还可坐享油电差价带来的丰厚利润。

零排放：充电便利告别油耗

“零元购车·零成本·零排放”方案不仅为公交公司、出租车公司带来购车便利、节约运营成本，更带来巨大的社会价值。由于电动车纯电驱动，零排放、零污染，规模运营后，节能减排效果显著。与燃油出租车相比，一辆e6纯电动出租车一年节省燃油14120升，减少二氧化碳排放32吨，真正实现了零排放、零污染，绿色出行。如果将全国120万辆出租车全部替换为纯电动车，则一年可节省燃油169亿升，减少二氧化碳排放3862万吨。