在硝烟中实现共赢

毫无疑问，紧凑型车是当前国内家用车消费的重头，因此虽然没有像名牌豪车那样顶着神圣的光环，却历来是公众关注的焦点所在，同时也是销量最大、竞争最激烈的细分市场。可喜的是，在近乎残酷的竞争环境下，这个市场却呈献出更旺盛的生命力，为消费者带来了更大的实惠。

市场格局呈新趋势

为什么紧凑型车被称为“必争之地”？用数据来说，这个细分市场常年占据全国国产乘用车销量的1/3左右，几乎是小型车、中型车和SUV车型的总和，因此就算竞争激烈、单车利润低，任何汽车厂商面对庞大的销量都不得不使出浑身解数。

根据乘用车联合会公布的数据，今年1-9月份，紧凑型车市场排名前25位的车型销量增幅约为10.89%，比同期轿车总销量的增长率高出4个百分点。除了大众朗逸、别克凯越、现代悦动、雪佛兰科鲁兹几位常客之外，今年又有多款车型进入“月销量两万辆俱乐部”，例如福特福克斯两厢、大众速腾。此外，虽然日产骐达前9个月的月均销量“仅有”1.4万辆，同比增长却高达71%。

不过受钓鱼岛事件影响，日系车销量自9月份开始急剧下滑，包括日产轩逸、丰田卡罗拉等畅销车型的销量均未破万，全面跌出前15名榜单。据悉，日产、丰田已将2012年度销售预期调低20%左右。与此同时，合资品牌中雪铁龙世嘉三厢、福特福克斯三厢、现代朗动、大众朗逸等车型有20%-43%的环比增长，帝豪EC7也凭借1.59万辆的9月销量问鼎自主品牌组别冠军，并且进入总榜单第九名。

新车扎堆刺激消费

值得注意的是，今年的紧凑型车细分市场呈现出新车扎堆上市的繁荣局面，仅进入《金蝴蝶新车大奖》入围名单的换代及重大改款车型就有30款，其中自主品牌12款，合资品牌13款，另外还有5款进口车。

9月份销量排名前10名的车型中，有4款是今年上市的新车型，分别是新速腾、福克斯、朗动和新朗逸。这几款车原本就有很好的群众基础，更新换代后进一步刺激了消费者的购买欲望。

从最新的投票结果来看，上述4款车的投票率分别排在合资品牌组的第一名（16.9%）、第二名（16.2%）、第四名（10.1%）和第五名（10.1%），读者关注度与市场表现不谋而合。比较特殊的是广汽菲亚特菲翔。该车9月中旬刚刚上市，尚未有准确的数据统计出炉，但从第三名的排位来看，消费者对它的认可度很高，相信未来应有不错的表现。

此外，自主品牌组别的含金量也显著提高。速锐凭借“涡轮增压直喷发动机+双离合变速箱”扭转了人们对比亚迪品牌的旧有印象，遥控泊车技术更是吸引公众关注的好噱头，上市第一个月便取得0.79万辆的不俗业绩，因此获得高达26.5%的得票率并不意外。至于排名紧随其后的长安逸动，0.58万辆的成绩也比较令人满意。以12.2%得票率暂时排名第三的一汽欧朗有点耐人寻味，上市三个月来总计销量不足四位数，显然消费者对这个全新品牌仍持谨慎观望态度。

进口车也来凑人气

今年的《金蝴蝶新车大奖》入围名单中出现了5款进口车型，占总数量的1/6。不过即便非专业人士也能猜到，相对于500万辆级的紧凑型车市场整体容量，这5款车的销量加起来也超不过5位数，基本可以忽略不计。

然而在务实、中庸占据绝对主流的紧凑型车市场，这几款进口车显然为消费者带来了一些不一样的新气息。它们的价格说低不低，说高也不算高，目标客户是那些崇尚个性、运动和激情并且对性价比不太敏感的“80后”、“90后”年轻人。显然，短期内从这个细分市场获得利益几乎是不可能的任务。跨国车企们不谋而合地表示，“更看重为品牌层面带来的益处”。对日趋年轻的汽车消费者来说，多几种选择总归是好事。

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