退市车型并未成浮云

在成都街头，你几乎能看到任何品牌的汽车。这个“任何”，不仅是指目前市场上在售的任何车型，更是指来到过中国市场的任何车型，哪怕这款车型已经悄然退市，抑或曾经生产这个车型的企业已经不再存在。

但这些都不重要，重要的是，成都人买车用车，不仅追新潮，也讲实在，只要这些车型尚未到报废的期限，那么它们就依然能够健康地奔驰在成都的街头。而这些车型的身影，也随时在提醒着我们去想起，它们曾经在成都是怎样的辉煌过，它们的车主如今在成都又是怎样的一种生存状态？

退市类型一：水土不服型

代表车型：塞纳

前世今生：说水土不服而黯然退市，我们不得不特别地提到一款代表车型：雪铁龙塞纳。放到欧洲甚至全球市场来说，塞纳是雪铁龙家族最为传奇的车型，但来到中国就落得个停产的下场。事后回忆起来，2004年底基本就离开中国市场的塞纳，大约来得不是时候。2004年的中国市场，轿车刚刚走入家庭，中级轿跑车的需求量并不显著。而那时的东风雪铁龙销售着中国市场最为风光的车型富康，同宗兄弟的锋芒早已盖过了塞纳，退市大约真是水土不服。

解决方案：即便购买了塞纳的车主，仰仗着东风雪铁龙强大的网络体系，维修保养自然不在话下，毫无后顾之忧。

退市类型二：家庭遇挫型

代表品牌：萨博

前世今生：萨博进入中国时，可谓非常高调与风光。来自于瑞典的汽车品牌，以生产飞机发动机起家，被通用汽车收购之后，由其在华合资公司上海通用汽车引入中国，不仅自身条件优秀，家世背景也异常显赫。如果不是遭遇美国金融危机，美国母公司家道中落，通用汽车面临破产重组，不得不卖掉萨博品牌，上海通用汽车一定会把它运作得风生水起。所以，萨博的遗憾退市更深层次的原因来自于大洋彼岸，只是因为时间不过两年左右，萨博在成都市场的车主保有量也并不多。

解决方案：当时萨博在成都唯一的授权经销商城市车辆表示，将永久地承担起照顾萨博车主的义务。

退市类型三：生不逢时型

代表车型：派力奥和西耶那

前世今生：如果说派力奥与西耶那来到中国市场是生不逢时，相信未必有很多人认可，但事实就是如此：在全球享有家轿王美誉的派力奥与西耶那来自于2002年的南京菲亚特———中国汽车行业最早成立的合资公司之一，最后却因经营不善，公司面临倒闭，而这两款经典车型也随之悄然退市。

仅以2005年为例，派力奥（包括周末风）和西耶那在成都市场的保有量约占全国市场的9%，这意味着几乎每10辆来自南京菲亚特的车型里就有1辆出自成都，可见成都人当时对于该品牌的认同程度之高。但是，由于菲亚特和南汽双方始终在合作观念上达不成一致，最后这个曾经风光过一时的合资企业最后也只能以破产收局。而这两款经典车型只能退出中国市场，着实令人惋惜。

事实上，菲亚特在与南汽解除婚约后的不久，便再次觅得了另一位合作伙伴广汽集团，成立了一家全新的合资公司———广汽菲亚特带着500、菲跃和菲翔重返中国市场。

解决方案：伴随着企业破产、经销商退网和车型退市，在成都市场，之前大量的派力奥与西耶那车主，维修服务已全部转交至广汽菲亚特在成都的授权经销商：城市车辆。成都商报记者 刘丽娜