全新克莱斯勒300C强势回归

与派力奥和西耶那情况类似的还有曾经一度由北京奔驰-克莱斯勒引进中国的克莱斯勒300C和铂锐，也因北汽与克莱斯勒的合作关系破裂而退市，但较派力奥而言，克莱斯勒300C可谓幸运很多。2009年在中国退市后，今年4月北京车展上克莱斯勒以新的姿态归来———全新克莱斯勒300C在中国首发，如今已在全国上市。

老款300C中国遗憾退市

从1998年到2007年，戴姆勒和克莱斯勒之间的合作并未为双方带来太多利益，当然，克莱斯勒从戴姆勒那里获得了用以发展LX平台的技术，而上一代克莱斯勒300系列车型正是在这样的背景下诞生的。在鼎盛时期，前款克莱斯勒300系列车型在美国市场的年销售数字更是超过14万辆。随着08年的金融危机和本身所面临的发展困境克莱斯勒公司可谓是在绝望的边缘苦苦挣扎，在结束与奔驰的合作之后，最终300C黯然退市。

整装待发 强势回归

如今克莱斯勒又迎来了一个崭新的时期，他们的合作伙伴变成了菲亚特，而他们的旗舰车型———全新进口克莱斯勒300C也强势回归到中国豪华轿车的细分市场。作为“复兴克莱斯勒”这个庞大计划的一部分，300C车型理所当然地被引进到目前全球最具活力的汽车消费市场。

即使面对各种挑战和困难，大多数美国人“以大为美”的选车信条依旧没有发生根本变化。“大”即舒适，“大”即豪华，这一点对多数中国消费者来说同样适用。全新克莱斯勒300C就是如此：大且豪华，易于驾驶且注重燃油经济性。

在外形设计方面，与老款相比，新300C的前脸设计少了几分刚猛和霸气，转而采用多数豪华车特有的舒展和简洁。也许欧洲风格的优雅用起来并不十分顺手，但设计师还是为克莱斯勒300找到了属于它自己的腔调。大量使用的镀铬装饰同样也是传统美国车的一大特色，新车的大灯组内加入了LED日间行车灯，20英寸的铝制轮圈为平衡车身侧面比例起到了积极的作用。新300C有一点与上代车型较为相似，这就是新车型的后排乘客腿部空间，对其空间的描述，仅仅“宽敞”显然不够，“充裕”更加贴切。

尽管车身庞大，但克莱斯勒300C开起来并没有你想象的那样笨重。负责为它提供动力的是一台60度夹角的3.6升Pentastar发动机，它曾经连续两年荣获“世界十佳发动机”。相比北美市场，中国规格车型的发动机动力输出略有下调。

另外一项明显的变化来自它的制动系统。在新车型上，制动踏板在初段就能够提供良好的制动力，数次大力制动之后，制动系统的热衰减也比老款要好很多。

或许，克莱斯勒300C还不够完美，但在它的竞争对手中间却已经足够出色。要在豪华车市场争得一席之地，并不容易，但“不趋同”、主打个性化，在配置与细节上都力争超越的理念，让一切变得可能。市场是否接受？我们拭目以待。

成都商报记者 谢颖