“与外人合作不如与兄弟合作”

□文、图信息时报记者 梁斯君

由于旗下合资企业伙伴均为日方，广汽集团成受近期中日关系影响最大的车企，而今年国内汽车市场形势下滑，自主品牌遭遇前所未有的考验，这两者使得广汽颇有点“腹背受敌”的意思。作为广汽乘用车公司总经理，吴松坦言“最近睡不好觉。”据悉，广汽与奇瑞的战略合作在即。藉着上周网易汽车联合全国主流媒体走进广汽乘用车公司，本报记者专访了这位近期备受关注且“鸭梨”不小的自主品牌阵营掌舵者。

“明年销售6.5万辆没问题”

广汽传祺目前有两个车型，一个是从中高端切入市场的传祺轿车，另外一款就是今年上市的SUV传祺GS5。由于SUV市场大热，GS5越来越受欢迎，目前GS5为广汽传祺贡献了70%以上的销量。最新数据显示，10月份广汽乘用车销量突破4500辆，其中GS5的销量已经突破3500辆。而自主中高端轿车由于价格与品牌的不协调，销量不尽如人意。吴松透露，传祺未来几年将弥补A级和A0级领域车型的空白，“要造不贵品质又好的小车”。那么这是否与和奇瑞的战略合作有关，吴松坦言，广汽的确看中奇瑞在A0级领域的建树以及动力系统的自主研发，但明年即将发布的内部代号“AF”的小车是早前就有的计划，与即将和奇瑞展开的战略合作关系不大。

据介绍，目前传祺A级车的研发已经完成，并达到量产状态，预计明年上市。此外，GS5 1.8T四驱版、传祺另一款代号为AC3的B级车也将于今年年底或明年初上市。随着产品线的丰富，明年广汽乘用车计划实现“6.5万辆销售目标没问题”，随着广汽乘用车的销售网络今年年底将达到120家，比今年销量多增3万辆难度不大。吴松更透露，目前广汽第一期的第二个10万生产线已全面启动，比原计划提前1~2年，以应付明年市场需求。

而谈到广汽以往依靠广本广丰成为盈利大户，如今日系车短期内势头不再，这样直接影响广汽的盈利的压力，吴松坦言“压力大多了”，而在此问题上，“广汽应该更多地学习日系车企在体系能力上的优势，同时在国内自主品牌企业伙伴身上寻求合作。”

核心技术只能靠自己

“做自主是件既喜悦又艰辛的事情。”这是吴松上任两年来的最大感受。“我们研发GS5对标的车型是大众途观。但消费者对自主品牌是有偏见的，即使GS5售价比途观低7、8万元，消费者还是觉得贵。这需要一个过程。”。吴松以“冲得上去，不轻易下来的，是品牌。”来总结对传祺GS5的期待，更可以看出他对广汽自主乘用车品牌的期许。“不能因为合资品牌产品暂时比我们好，就放弃做自己的产品。”

吴松认为，核心技术的获得只能靠自己。为此，广汽乘用车投资30亿元建设了广汽研究院，并将于近期投入使用。在核心零部件发动机的研发上，目前广汽乘用车已经完成了2.0L和1.8L的发动机研发，并搭载到在售车型中。11月，1.8T发动机也将实现量产，1.6DCVVT发动机预计明年上市，后续还有2.0DCVVT直列四缸发动机，这些产品广汽都拥有自主知识产权。

而谈到与同为自主品牌奇瑞的合作，吴松坦言“既然能跟国外的兄弟合作，咱们兄弟之间为什么不能合作呢？”现在国内自主品牌确实处在一段比较难熬的时期当中，“政府方面不是支持车降价，而是支持技术的研发、支持整合、支持公共平台的开发，未来10年汽车也会像家电这样，中国B级及以下的汽车肯定是自主品牌占主导地位。”吴松认为，要为了一个共同的目标去协同合作，必是“自家兄弟”最合适，而奇瑞明显有广汽所需要的经济型车领域的技术研发积累。