广汽奇瑞 “裸婚”

□本版文、图信息时报记者 梁斯君

在不涉及资本、股权的情况下，广汽奇瑞双方在整车、核心零部件、新能源技术与体系能力方面开始“试婚”，国内自主阵营“抱团造车”第一例前日在北京礼成。这是国内自主品牌汽车企业之间的首次跨区域 “牵手”，双方正式签署了《战略联盟合作框架协议》，同时签署了《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套与资源共享合作协议》两个子协议，三个协议的有效期均为三年。

零部件率先合作

对于广汽而言，此前的强势崛起主要靠旗下两家与日方的合资企业，但日本企业对技术的保密性非常强，并且只采用自己体系内的供应商，这导致广汽合资多年仍难以接触到核心技术，也没有建立起自己的零部件配套体系，从而在发展自主品牌过程中缺乏配套优势。

而奇瑞则相反，它是以自主品牌起家，之前已进行了大量的核心零部件投资，包括投资15亿建造了国家级的试验中心，在自主产品和技术方面家底颇丰，但其产销规模只有50万辆左右，与千万辆级别的通用、丰田等国际汽车巨头的规模效应是无法相比的，加上自主品牌溢价空间有限，这导致奇瑞一直在亏损的边缘徘徊。

在此背景下，双方的战略合作有助于突破各自面临的瓶颈。“比如奇瑞生产的一款发动机，如果以奇瑞自己的20万辆规模计算，可能成本是2万元，但如果广汽的自主品牌也采用奇瑞的发动机，则随着规模扩大，该款发动机的生产成本就会降低。”上述奇瑞高层人士举例说，此番旨在降低生产成本的合作有利于奇瑞、广汽突破利润瓶颈。

自主品牌面临危机

与奇瑞、吉利等自主品牌阵营相比，广汽、一汽、上汽等主要的业务都是合资企业。“合资企业曾经为中国的自主品牌汽车工业打下一定基础，但现阶段他们确实已成为国内自主品牌车企最大的竞争对手。”一位自主品牌企业的高层评价说。

在这位人士看来，合资企业因为有国际车商的全球产能支撑，同样开发一个新的平台，就能分摊到该款车型在全球的销量上。“通常合资企业所引进的产品平台，销量是自主品牌车企的十倍乃至二十倍，这也就相当于拿全球的资源与自主品牌竞争。”

而自主品牌目前整体竞争力不强，没有定价权，只要合资企业产品价格一下探，自主品牌只能被动降价，特别近年来合资企业将战线拉长，纷纷推出越来越多的产品，进入到原来自主品牌企业所固守的二三线市场，使自主品牌面临巨大的危机。而像广汽这样新进入的自主品牌要立足市场更是不易。在广汽集团旗下合资企业业绩走软的情况下，广汽的自主品牌也未能起到冲锋作用。数据显示，今年1~8月，广汽传祺累计销售7484辆，同比下降20.82%。

抱团取暖提升竞争力

一边是自主品牌的生存空间受到挤压，一边是合资企业带来的高收益，这使国内汽车企业怀有“大树底下好乘凉”的心态，不愿积极发展自主品牌，因此合资企业一有风吹草动，全集团都受到冲击。

此前国内汽车企业之间也有联合动作，但主要集中在国有企业与外资企业之间，如上汽与通用联合开发小型发动机、联合开拓亚太市场等。不过，与外资企业之间的联盟，由于双方实力悬殊而沦为“不平等”合作。如上汽此前虽然采购了通用君越的平台开发自主品牌荣威950车型，但通用只给了上汽2.4和3.0的发动机，并没有将其具有竞争力的1.8发动机给上汽，使950至今无法进入到一般公务车的采购体系。“在现在的情形下，可以说我们是自主品牌抱团取暖，但这仅是短期的需求，从长期来看，我们希望通过双方之间的合作，进行业务互补，取长补短、资源共享，提升自主品牌的竞争力。”广汽集团吴松前晚活动露面时向本报记者透露。而奇瑞汽车董事长尹同跃则在现场致辞中说：“奇瑞坚决向广汽学习，不算小帐，不藏心眼，敞开心怀合作”。