新款桑塔纳来了 大众将更“可怕”？

□文、图本版信息时报记者马海燕

一辆只在中国生产销售的汽车，却不远万里跑到德国沃尔夫斯堡进行全球首发，再不远万里从德国“自驾”回到中国北京。用“兴师动众”、“劳民伤财”来形容，一点也不为过。但这一举动引发无数中国人关注，上至一线城市，下至乡村小镇，都在口口相传：桑塔纳出新款了，你知道吗？对此如今的年轻人或许难以理解，正如上一代人难以理解他们为何喜欢被咬掉一口的苹果。据了解，桑塔纳新款将在年内的广州车展首发亮相，拟于12月正式上市，戴了几十年的“老三样”帽子终于可以脱掉。

“双面”大众

中外汽车合资的开创者、市场份额领先者、拥有最庞大生产基地和分布最广的销售网络、技术流的代表、严谨与科技的代名词……大众集无数光环于一身，是不折不扣的德国硬汉。每每提及，拥趸都会露出崇拜眼神，大谈特谈其品质工艺及技术，尤其是新技术，蓝驱、TSI、自动双离合、自动启停、再生制动能量回收、尾气排放再处理、插电式混合动力、轻量化等专业术语，只要购买大众车，某种程度而言，你就不是菜鸟。

可惜，硬币有另外一面，扛着新技术招牌的大众，在中国市场销量最高的车型，依旧是帮他打下大好江山的“老臣们”，一类是老车，如桑塔纳、捷达、帕萨特领驭、Polo；另外一类是老款技术平台重新设计的车型，如朗逸、新宝来。有统计数据显示，这两类车型占了总销量逾60%，而使用新技术的车型，如新速腾、新迈腾、途观、新帕萨特等，销量仅为40%。很长一段时间，桑塔纳、捷达，在没有广告的情况下，每月能轻松卖出1万辆，高时甚至可达2万辆。换成你是车企高层，你愿意这样的车型停产？非但不能停产，而且得推新款，所以，新款桑塔纳来了。据悉，上海大众为全新桑塔纳准备了200万辆产能，并打算一直生产到2020年，加上目前市面上400万辆保有量，届时桑塔纳将超600万辆。

实用的大众

新桑塔纳诞生于PQ25，即POLO平台，虽有加长，且大量采用大众大力推广的模块化，但严格上讲，技术谈不上最先进。不能全怪大众，十年前，大众推出最新POLO，哪料受到大量指责，罪名是“技术过剩”，激光焊接、空腔注蜡等先进技术不受待见、曲高和寡，致使大众心灰意冷。“我们拿来的是复杂的小车，而中国人需要的却是简单的大车。”这是当时大众高层的原话。

朗逸出现，开启大众从“过剩”走向“实用”的序幕。到新桑塔纳，大众熟练地在将技术与成本控制间取得平衡：技术不是最先进，但绝对实用；定价不会高，但利润不会少。新桑塔纳售价还未出台，普遍认为，其介于POLO和朗逸之间的定位，再考虑以前定价和未来走量的重责，不出意外，会在略低于8万元，如7.98万元。这点得到大众在华高层的肯定，他们在不同场合下表示，新桑塔纳会是一台国民车。

入门版售价往高里算，如8万元整，也足以让竞争对手坐立不安。菲亚特和克莱斯勒汽车双料CEO马尔乔内今年曾指责大众定价策略过于激进，使得原本低迷的欧洲汽车产业状况越发恶化。马尔乔内说：“这是价格和利润上的屠杀”。可惜，那是在欧洲。事实上，所有中国人都希望新桑塔纳能定低价，“7万不嫌高，6万最合适”。可惜，留意大众过往几年在华价格策略，定出超低价的可能性几乎没有。

“我真希望桑塔纳有个斋版，不需要好的发动机，不需要高科技配置，只要价格低一些。”广州老司机费师傅是个地道的桑塔纳迷，年轻时在单位开桑塔纳，开出租车还是开桑塔纳。他认为，新桑塔纳最值钱的在于它的厂徽、外壳以及可靠性，与费师傅持相同观点的中年买家不在少数。

谁的大众？

“中国有些车企孜孜不倦地将生产工厂修建到第七个、第八个，世界上没有一个国家像中国，帮别人打工打上瘾了。”日前，广汽乘用车总经理吴松在接受记者采访时说出这样一番话。他没有指名道姓，但显然，符合这一条件的汽车品牌只有一个，那就是大众。打开地图，从北到南，从东到西，都可以看到大众的生产基地。在各条马路上，随处可见悬挂着“VW”车标的大众车型，进入中国以来，大众销售汽车超过1000万辆。最近几年，中国销售新车中，约每五辆便有一辆大众车。问题随之而来，这是谁的大众？

大众、奥迪自豪地宣称中国是“第二故乡”，为表示对中国的重视，甚至在董事会层面专设一位董事负责中国市场，加快车型和技术的引进。不过，大众终归是德国人的大众，一个以商业利益驱动的汽车托拉斯，它的所有动力，来自不断提升的利润和市场份额。

可能多数人没留意，最近几年大众开始回收合资公司控制权。一个有趣的佐证是：上海大众和一汽大众产品广告最后，此前耳熟能详的“来自上海大众汽车”和“一汽大众，汽车价值典范”悉数消失，取而代之的是大众全球的统一广告语：“DAS AUTO”。“DAS AUTO”反反复复出现，不断强调，以至于一刚入行的新记者认为，这是大众的英文名。

必须肯定，30多年来中国汽车工业的成长的每一步，都离不开大众。上海大众的建立、桑塔纳的推出是浓墨重彩、无法忽略的经典。大众今时今日在中国取得的辉煌，是应得的。不过，市场始终是市场，总量不可能无限增长。自主品牌如想壮大，大众是无法逾越却又必须克服的一座大山。

可怕的大众

一业内专家忧心忡忡地说，大众统一了欧洲，现在正在统一亚洲，成吉思汗未尽的事业有可能在大众手上完成，当然他指的是汽车，还真有这种可能。今年7月，大众宣布以44.6亿欧元的价码收购保时捷汽车业务余下的50.1%股份。加上去年完成收购的商用车企业MAN，今年上半年收购的摩托车企业杜卡迪，大众拥有多达12个品牌。大众还先后盯上欧宝、阿尔法罗密欧等汽车品牌，只是由于种种原因，收购暂时搁浅。

得A级车者得天下，大众正在用实际行动印证这句话。中国A级车市场，大众一口气排出桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、高尔夫、速腾、明锐，还有即将投产的斯柯达Rapid，八兄弟齐上阵的结果是，做大了市场，争取到更多的份额。有大众这个老大带头，跟随者自然理直气壮，现代、起亚、通用、福特、丰田都纷纷多代同堂，从伊兰特到悦动再到朗动，从狮跑到智跑，从凯越到英朗GT，从福克斯到新福克斯，从花冠到卡罗拉。所有车型变着花样发挥余热，继续战斗。业内有种说法，中国消费者是世界上最幸福的消费者，可以买到许多经典车型，车企为保住市场份额是亏本在生产这些车型。是否正确，有待验证。不过，可以肯定的是，车企从中受益颇多，现代起亚、通用，连续多年交出优异成绩单。

但也有许多人正准备看大众的笑话，通用、福特、丰田曾因为过快扩张而遭遇滑铁卢，大众会是下一个。大众自己却丝毫不担心。曾经的大众全球总裁毕睿德曾这样说：在中国，我们一直是第一；而且，只要我们愿意，我们还会是第一。——无比自信，又轻描淡写。“我们会在适当的时候推适当的车型、合适的技术，会一直引领市场。”大众汽车公司总裁文德恩在今年巴黎车展上说。当欧洲陷入危机时，大众有中国。一旦中国增速放缓，大众还有德国本土。前些年，丰田在超越通用之后被问及，谁有可能挑战其老大位置，丰田的回答是：大众。