广汽牵手奇瑞 多年战友成兄弟

11月6日，广汽集团与奇瑞汽车合作的消息从传言变成现实，双方在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作，广汽集团董事长张房有和奇瑞汽车董事长尹同跃正式签署了战略联盟合作框架协议。

根据该协议，合作双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。这与此前媒体的猜测相去不远，是一场不涉及品牌和资本层面的“技术合作”。

一场企业主导的、兄弟间的合作

广汽、奇瑞的“联姻”，坊间有三种说法：政府牵头论、菲亚特红娘论和市场主导论。

当天，坊间传言促成双方结盟的“红娘”菲亚特一方并没有高层出席，这似乎从一个侧面否定了“双方合作缘于菲亚特牵线搭桥”，促成双方合作的另一种说法“政府牵头论”倒是有迹可循。

当晚，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，全国政协副主席、科技部部长万钢，安徽省委书记张宝顺，广东省省长朱小丹，安徽省省长李斌，国家发改委副主任刘铁男，工信部副部长苏波等出席了签约仪式。

然而，对于“政府牵头论”，中国机械工业联合会副会长张小虞表示，“虽然政府也在推动，但说到底是企业行为。奇瑞是靠做自主品牌起家的，广汽是通过与国外合资得到发展，现在也开始抓自主品牌，双方把自主品牌作为战略合作的结合点，强强联合，实现技术上、资源上的优势互补，符合汽车工业发展的基本规律。”

此后，合作双方也都透露出了明确的信息：这是一个企业主导的、出于市场和优势互补考虑、兄弟间的合作。

尹同跃表示，奇瑞汽车一直在积极寻找中国汽车行业优势资源，以实现优势互补，减少低水平重复，实现整体竞争力的提升。而广汽集团正是那个具备天时地利人和的“MR.Right”。

张房有则表示，与奇瑞汽车的合作将实现优势互补，资源共享，有利于进一步提升两个汽车企业的核心竞争力；有利于进一步做强做大粤、皖两地的汽车产业，促进汽车产业的跨地域发展；有利于进一步促进中国汽车产业的结构调整和升级。

广汽乘用车总经理吴松在接受本报记者采访时把这场合作称为兄弟间的合作：“合作最重要的推动力还是市场。我们可以与国外合作，兄弟之间为什么不能合作？我相信兄弟间的合作肯定比与外方的合作要好。”

从技术合作开始 更多内容与效果尚需时间

虽然11月6日合作仪式的发布会规模颇大，规格也颇高，但合作双方并未就合作的具体内容进行过多披露，即使是在现场被媒体团团围住的吴松也未做出说明。只有张房有在致辞中笼统提到，双方“将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作”。

多位业内人士分析，双方的合作将首先从技术层面开始，可能涉及全新整车平台和关键技术的联合研发，共享零部件配套体系以及海外销售网络等内容。

吴松在会前回答记者采访时也从侧面验证了这一点，他说：“没有合资合作就没有中国汽车业的今天，但合资肯定带不来核心技术，所以除了国外合作还需要国内合作，国内企业之间各种形式的合作、联合，以及技术上的优势互补都将是大势所趋。”

而在早间，吴松在接受媒体采访时曾表示，广汽希望可以共享奇瑞的小型车平台，并借助奇瑞的资源打造新的小型车供应链体系，以弥补其目前供应链仅集中在中高端领域的空白。

虽然不知道具体的合作内容，但双方的“优势互补”却显而易见。

奇瑞汽车是自主品牌的标杆企业，一直坚持自主创新，拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主创新能力、自主知识产权和核心技术，在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，目前已经成为我国最大的自主品牌研发、生产、销售、出口企业，已连续11年获得自主品牌销量第一，连续9年取得国内乘用车出口量第一。

广汽集团在与本田和丰田两家公司合资合作的过程中，积累了丰富的管理和制造经验，拥有先进的管理机制和管理理念；而且近几年来广汽集团快速扩张，分别收购了长丰汽车、吉奥汽车，与菲亚特、三菱组建合资公司，实现A股与H股上市，并创立了自主品牌广汽传祺。

汽车行业分析人士贾新光11月4日对记者表示，奇瑞的优势在于自主研发起步较早，已经积累了一些关键技术，而且出口做得比较好，或对广汽的自主品牌研发和国际化有支持作用；而广汽由于合资合作积累了很多经验，这些经验对奇瑞来说也非常宝贵，算得上取长补短。“如果双方共用平台和零部件配套，那么二者都会降低成本，形成规模化优势。但能否达成实质性成效尚需时间进一步考验。”贾新光说。

张小虞则认为，双方的合作现在只迈出了第一步，即从产品开发开始，共用一些平台、共用零部件的基础，还没有上升到资本融合。

“这对行业来讲，已经是一个很好的示范，而且他们把战略合作的主要精力放在自主品牌上，非常难得。”张小虞说。

要强强联合 不要大鱼吃小鱼

对于广汽集团与奇瑞汽车组成战略联盟，业内专家普遍叫好，媒体也毫不吝啬的用“国内车企第一次正式结盟”“具有里程碑意义”等来形容这一次合作。

确实，这样大集团间的强强联合，汽车业内期望已久。

当前，我国汽车工业已经发展到平稳增长的阶段，国内汽车产业格局也正经历深刻的调整和变化，加上受宏观经济增速放缓、交通基础设施相对落后等因素的制约，国内的各大汽车厂商都面临着产业结构的调整和转型升级的压力，在这种背景下，业内专家曾多次呼吁大企业集团间的合作。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾多次呼吁，我国国有汽车企业应联合开展自主品牌开发创新，而不是听任大家分散重复，自相残杀。

“现在世界上的大公司之间，共享平台者有之，借用发动机、变速箱技术的也有之。分工合作，如汽柴油机、大小排量发动机之间划分范围，分头干，共同用。我国汽车行业中不少企业都是国企，难道国企间不该合作吗？合作的方式很多，可以共创自主品牌，也可以合作研发平台，品牌分立，至少可以在发动机、变速箱等关键总成方面互相借用。”董扬说。

确实，在国外，不同国家的不同车企之间的合作非常普遍。最近的例子是，标致雪铁龙与通用汽车于近期达成合作，共享汽车平台、零部件和模块，到2016年将至少发布B级车、D级车、跨界车和微面四种平台；共同建立全球采购合资公司，为从供应商处采购各类成品、零部件及其他产品服务。日产与雷诺、宝马和丰田也在进行相关的合作或接洽。

张小虞还指出：“现阶段要推动大集团之间的强强联合，而不是大鱼吃小鱼式的联合。应鼓励排名前十的大汽车集团，在市场、政府的推动下，实现真正的强强联合，打造国际化的大集团。广汽和奇瑞的战略合作给国内汽车企业开了个好头。”