E50是一款真正意义上的量产车

谈到刚刚上市的新车荣威E50，陈志鑫难掩兴奋之情，他告诉记者，上汽在当初规划开发E50的时候，前期已经投入了大量的调研工作，上汽希望开发出第一部新能源电动轿车能够适应市场，这个车子并不是为了纯电动而纯电动，技术而技术，其目标还是市场，还是消费者。E50最大的亮点是它是真正意义上全新开发的一个整车，满足了消费者从制作，售后等各方面的要求，是真正意义上的量产车。

陈志鑫表示，E50不是像很多企业那样，只是把一辆传统的车改造一下，E50是完全开发的一辆新车。它是以电芯为基础，整个底盘架构完全按照电动车的要求做的。在电芯电池安全上E50是有特点的。E50的电芯是磷酸铁锂，非常安全不会爆炸。E50做了几十次的碰撞测试，侧柱碰是采用美国FMSS，按照最严格的标准在电池最薄弱的环节，钢性的撞上去，这个车撞了以后，360度翻一圈，然后静置一个月观察，到现在为止，电原来充多少，现在还是多少，连绝缘损伤都没有，这就证明E50的安全是非常可靠的。陈志鑫还给记者算了一笔账，E50国家补贴是5.4万，如果结合一些地方政府的补贴，这个补贴金额非常可观。以上海为例，上海虽然没有宣布，目前在讨论的政策，如果实施，和传统车相比则相当于5年里使用荣威E50零费用。由于电动车所节省的使用成本，牌照费用，以及政府补贴对于车架上的补贴，包括每日行驶油费上的节约，基本上相当于整台车五年费用是零成本，这就大大降低了E50的购车门槛。

对于E50的市场前景，陈志鑫表示因为新能源车现在还属于一个前瞻性的产品，市场还是处于培育期。所以市场的容量并不大，还有一个逐渐成长的过程。其成长的速度取决于两点，一是社会整体配套设施跟进的速度，另外一个是在目前新能源车还没有形成完全的一个产业链或者很强规模的情况下，国家和地方政府的一些补贴的推进力度。如果这两点能够到位，整体的新能源市场在未来几年会迅速成长起来。(张志灵)