旅行车国外受捧国内遇冷

销量不过SUV的百分之一

旅行车国外受捧国内遇冷

□本报记者 周颖

Wagon，这个名字是否很陌生？它的中文名字叫做旅行车。这种车子以轿车为基础，把后备厢加高到与车顶齐平，从而有了轿车不可能拥有的行李空间。

Wagon看上去有点“怪异”，用时髦的说法就是“跨界”。它像没了“屁股”的轿车，又像“变矮”了的SUV。如果你爱看欧美电影，你会发现这些电影中曝光率最高的，除了高富帅开着的各种跑车，还有居家必备的Wagon。

Wagon在国外很火，但在中国市场，却是另外一番境地。本届杭州车展，奥迪发布了全新高档豪华B级全路况旅行车——奥迪A4 Allroad quattro。看似冷门的旅行车，似乎开始成为汽车厂商渴望挖掘的新大陆。究竟旅行车的中国之路将开往何处？

亏了也得卖，卖得还不多

旅行车在经销商看来是“困难车”

如果你没听说过旅行车，千万别因此觉得自己孤陋寡闻，因为它在国内的确不常见，大多数的自主品牌和合资品牌几乎都放弃了这块市场，如今还算活跃的，也只有宝马的5系旅行版，奔驰的C级旅行版，大众的迈腾旅行版等几款车型。如今奥迪发布A4 allroad quattro ，可谓是铆足了劲。这款车不仅运用了quattro全时四驱系统，更完美地结合了奥迪“三大科技”： ultra轻量化技术、audi Connect技术、e-tron技术统统集结到这款旅行车上。奥迪厂方认为无论是喜爱与众不同还是看重跨界结合的多功能性，A4 allroad quattro都能为消费者满足这些需求。不过想在中国贫瘠的旅行车市场开疆辟土，A4 allroad quattro的征程漫漫。

比起SUV近年来的风光无限，旅行车的处境的确尴尬。

宝荣宝马的销售总监胡雅慧告诉记者，她们店里今年只进了六七台5系旅行版，虽然目前这几台车已经售罄，但店里对明年的进货还是持保守态度，不会进太多。根据胡雅慧的粗略计算，店里一年售出600台左右的SUV，也就是说，旅行车的全年销量不过SUV的百分之一。

相比之下，售价偏低一些的旅行车销量会大一些。进口大众捷通店一年能卖出六七十台迈腾旅行版。奔驰东星行的销售经理沈瑾估计，C级旅行版一年的销量是七八十台。据她介绍，C级旅行版是2010年引进到店里的，那一年卖得很不好，主要原因就是价格比较高，市场认可度低。直到今年开始降价以后，售价降到大约35万元的C级旅行版的销售才开始走暖。

销量很尴尬，售价也很尴尬。胡雅慧坦言，卖旅行车是“亏一点也得卖”。

这种尴尬不光发生在宝马旅行车，奔驰、大众亦如此。沈瑾透露，目前C级旅行版的优惠空间在8—9万元之间。公司一直想引进在外国热销的E级旅行版，但是E级的售价比C级高，因为担心杭州消费者没法接受，所以迟迟没有引进。同样的，进口大众捷通店的销售顾问孙浅予说道，目前店内在售的第七代迈腾旅行版，有将近10%的让利空间，比起店里的SUV，这个优惠空间也算是很大的。

经销商们一致认为目前旅行车还是比较小众的产品。因为买的人少，销售顾问甚至笑言旅行车是“困难车”，能不能卖得出去得看缘分。

前来购买旅行车的客户中，海归占了很大的比例。正如胡雅慧所说：“这些客人大多在国外呆过，回来以后看到有旅行车，会毫不犹豫马上下单。而另外一些客人对旅行车没有一点好感，连看都不看一眼。所以感觉旅行车的市场表现有点走极端，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人就一点也没法接受。”

不如轿车“端庄”，不如SUV气派

旅行车不符合国人审美和用车习惯

有人把旅行车的遇冷归咎于国内的自驾游氛围不浓，汽车文化不如欧美发达。但这或许只是最表面的原因，国人的生活习惯、用车习惯甚至审美习惯结合在一起，使得Wango依然只能在小众市场徘徊。“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，不同的市场土壤，造就了旅行车在国外和国内市场的冰火两重天。

在国外，旅行车是非常纯粹的家用车型，因此后备厢空间够大，是一项突出的优势。因为欧美人大多有“周末采购”的习惯，一次性买足一周所需生活用品，旅行车的空间足够他们装下一大堆东西。而在中国，大多数家庭还是有天天买菜的习惯，一次购物的量不至于太大，对于行李空间的要求自然不明显。

另外，旅行车的售价通常会比轿车贵一些。中国人在买“贵一些”的车子时，自然希望它能全面一些，除了“家用”功能，最好也能在一些商务场合撑撑门面。这个时候旅行车就显得有点不合时宜了，毕竟它的造型和传统轿车比起来显得不够“端庄”，不太适合商用。相比之下，大多数中国消费者愿意花多一点钱买更高档的轿车，而不是花多一点钱买后备厢大一些的旅行车。

因为国人对于行李空间的不敏感和对于汽车商务用途的重视，造成了旅行车无法抢占轿车的市场空间。那么它是否可能从SUV市场中分一杯羹呢？

事实是SUV已经抢夺了Wagon的生存空间。旅行车算是轿车和SUV之间的过渡产品，但放眼如今中国的汽车市场，SUV已经完成了“跳级”，俘获了多数消费者的心。通常旅行车的技术参数和轿车无异，而SUV的行李空间已足够满足中国消费者，因此旅行车在SUV面前显得十分弱势。SUV如今有一种很直接的称谓叫“休旅车”。简单地说，商务用轿车，休旅用SUV，总之都没旅行车什么事儿了。

比不过轿车，拼不过SUV。旅行车之所以在中国市场遇冷，还和国人的审美习惯有关。多年从事汽车改装的边先生告诉记者，从他接触的车主来看，大家都是喜欢“有头有尾”的车型。而旅行车“没屁股”的设计，显然令人难以接受。

旅行车无法成为“大众情人”

只能慢慢培育小众市场

其实，当年两厢车初入中国市场之时，也遭遇过旅行车这样的尴尬。作为“没屁股”的典型，当年的中国市场也很难接受两厢车。不过几年下来，如今的两厢车早已有了自己的一片天，满街的高尔夫、Polo、嘉年华就是最好的证明。那么旅行车是否也有可能有朝一日“麻雀变凤凰”呢？

业内人士对于旅行车的市场前景并不看好。多年从事汽车销售的谢云信坦言，旅行车想要像SUV一样受到中国市场热捧几乎不可能。资深汽车经理人张建业分析道：在中国市场旅行车显得卖点不足，再加上如今普遍只有进口车型，售价偏高，没有广泛的市场基础，想要闯出一片天很难。

的确，SUV迎合了中国人喜欢高、喜欢大的审美习惯，而旅行车，没了轿车的端庄，又没了SUV的气势，剩下的只有个性。这种个性决定了它或许只能作为小众产品，但是这个小众的势力也在慢慢成长。集中抓住这个小众群体，或许Wagon也能在中国找到自己的生存之道。

付小姐在一年前购买了一台迈腾旅行车。当时她本打算买SUV，但是自己35万元左右的预算，实在挑不到称心的，才到进口大众展厅看了这款旅行车。这款车子最初打动付小姐的是它的价格，在当时热销SUV车型普遍加价的时候，它有2万元的优惠实属不易。付小姐说这个车子开了一年多，感觉舒适感十足，后排空间非常宽裕。原本以为它的车身比较长，不方便，后来仔细看看，它的车身长度和家里另外一台别克三厢车也差不多。

这位车主的购车和用车经历或许能给旅行车的市场开拓一些启发。在轿车和SUV的夹缝中求生存，就得在价格上找到一个空子来“钻”。接下来很多家庭都将购买“第二辆车”，有过轿车了，自然想买台“不一样”的。在那个高不成低不就的区间里，买不到像样的SUV，却可以买台像样的旅行车。