自主品牌盈利两极分化

□信息时报记者 梁斯君

自上周起国内汽车类上市公司三季度报陆续出炉，近50家汽车及零部件公司中只有17家净利润同比正增长，其余约三分之二出现净利润下滑甚至亏损。尤为突出的是自主品牌，从财报上看，自主品牌利润降低幅度较大。除了个别的企业三季度利润出现增长外，大半整车上市公司净利润仍在下滑，但自主阵营里面的盈利却在进一步两极分化。

无政府补贴

——利润持续下滑

据各家财报表显示，上海汽车三季报实现净利润53.47亿元，同比仅增长1.43%，创三年半以来的净利润单季增速新低，自主品牌仍然在持续“拖累”公司的毛利率。

东风汽车公布三季报显示，前三季度公司实现营业收入139.74亿元，同比下降13.27%；实现净利润0.18亿元，同比下降94.16%。比亚迪三季报告显示，今年前三季度汽车销量为77004辆，同比下降约18.09%。实现净利208.81万元，同比下降94.08%。海马汽车实现净利258.6万元，同比下滑98.6%，前三季则下滑83.71%。一汽轿车第三季亏损额达2.5亿元，相比去年同期亏损额增长了5倍，前三季累计亏损3.11亿元。一汽自主品牌车型奔腾B70、B50及新上市不久的欧朗销量惨淡，与其合资企业一汽-大众、奥迪的销量红火形成鲜明对比。

有政府补贴

——利润成倍增长

在一众利润走低的车企中，长安汽车三季度营业收入同比上升22%，但净利润却同比增长229.93%，报告显示，这一逆转与地方政府的大力扶持密不可分。三季报披露，由于长安汽车在8月底收到重庆市财政局和两江新区下发的总计约10002万元的研发补助资金计入当期损益，公司在三季度实现净利润约1.85亿元。

金杯汽车前三季度实现净利润1741.96万元，同比增长201.75%，原因为销售利润和政府补贴所致。

此外，长城汽车虽无政府特别补贴，但依靠出口利润增长，也显现出持续增长的态势，三季度长城汽车营收111.76亿元，同比增长55.7%；SUV新车型尤其给力。公告显示，三季度销售整车16.12万辆，同比增长43.4%，达到4.88万辆，增速明显快于前两季度，其中两款SUV新车哈弗H6、M4分别贡献3.78万辆、1.82万辆，拉动SUV单季销量大增144%。