回顾与展望 沈阳车市Style

这更像是一次关于车市的奇幻漂流记。2013，它刚刚开始。漂流日记留此记载以证开篇：

在2012的航船上风雨飘摇一年，车市被甩上了2013的小舟。伴随车市的是老虎，还是猩猩，是髭狗，还是斑马，都无从得知。但这一年注定不平凡，经得起风雨，才看得见彩虹。但请相信，它在坚定的信念和努力下，终会以美好作结：远离2012，完美上岸。车市主角们，祝自己好运吧！

厚积正能量

车市砥砺前行

增长：5%？10%？看见希望才灿烂

拨开2012的车市阴霾，2013需要更多的阳光消除悲观。见效的利好消息显然不能在新开年便接踵而至，但对增长的客观预测恰能给予车市理性的希望，还以灿烂。

见惯了狂飙式生长的车市，在经历了2011年和2012年“微”增长“绑架”之后，业已对车市的判断日趋理性。日前，来自车商、专家和诸多业内人士的有关蛇年车市预测的数字已经浮出水面。全国乘用车联席会秘书长饶达的“增长5%，整体销量大概在2000万辆或者更少”的预测结果十分低调。而国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则认为这两年车市增速缓行是短期回调，车市增长自新一年开始“年均速度10%以上大概还有10年。”这一剂强心针更是“包治十年”。也有汽车分析师看好新一年车市行情，预测增幅会高于2012年的数字。更有大胆的车商已在新的年度销售计划里设定了15%以上的增长目标，可见车商信心饱满。

在数字表现出的悲观和乐观面前，人们更乐于信任乐观。面对5%—10%的增长区间，车市更愿意相信高增长所承载的希望，尽管增长速度减缓，但它仍会积极发力，实现完美结局。

买车：购、换 释放消费好借力

当下的车市，用“眼界宽广”形容并不为过。见识过车市兴起的狂飙式增长，见识过政策减税让利带来的增长驱动力，如今仅有个位的增长数字，让车市尽显淡定。

业已进入调整期的车市正从高速增长时代向平稳增长转变。此番车市螺旋式上升必经的阵痛需要利好消息来抚平，而当下政策退出，在没有外因助推的情况下，只能寄希望释放消费这个刚需内因起作用，这种消费的力量才能有效刺激车市增长。

有数字显示，目前我国汽车千人保有量为50辆，全球平均水平为130辆。来自沈阳2011年末的数字显示，私人汽车保有量68.3万辆。有车界人士乐观表示，沈阳城区不断扩大，车的人均拥有量并不高，车市大有潜力可挖，尤其是周边地区是未来深挖的重点，沈阳汽车保有量空间还很大。随着居民收入的提升和汽车价格的下降，自然也会不断促进汽车消费能力的产生。业内人士表示，以往，首次购买新车的人群是刚需的重要支撑。而今，首次购车的刚需能量不断释放依然有力。同时，曾经购置过车辆的消费者已经进入了二次消费——置换的行列当中，增长势头强劲。这些换车族由于拥有购车经验且相对熟悉车市，对再次购车的要求具体明确、目标性强，消费力更理性化。这无疑给车市刚需注入了理性的增长正能量。

谋略：稳、准 理性应市促增长

车市脚步缓行，除了留给了车商难以完成的销售目标外，当然还留下了足够的时间给车商们冷静思考车市的跌宕起伏和布局新一年的发展大计。

面对新一年仍然激烈的竞争态势，要在车市的“微增长”中更多分羹，车商们稳妥、精准的智慧谋略是成事首因。“科学合理地制定增长目标，远比不切实际的盲目设计大额增幅现实得多。”听闻个别车商设定高达20%以上的增长步伐，广汽乘用车有限公司市场部金荣波先生坦言太过大胆。他认为，未来的产销如果能保持在10%应该是有可能的，20%的增长将会难上加难。

随着对市场的深度研究和了解，整个汽车销售链上的收入结构日趋均衡，新车销售和售后服务形成合理收益比例，一些车商也已针对二手车置换等新增长点项目进行开发。不同类别的车都有着各自不同的抢市招法。就豪华车品牌而言，在去年底召开的广州车展上就已释放了低姿态抢占中端市场的信号，各种缩小与合资中高级车价格的手段会轻易拉动许多对豪车刚需的消费者。具有国际汽车品牌影响力和技术，同时又拥有国产车价格的合资品牌，在前有自主品牌后有豪车的双面夹击下，也愈发关注消费者汽车消费习惯和大众需求点。而自主品牌也在积极学习，加大研发力度，不断创新技术和营销模式。一位业内人士表示，自主品牌曾在2012年市场产销量相对走高，今年市场大环境将给自主车提供一个追赶合资品牌的空间。

其实，对购车者而言，随着对车市的理性分析和理解，购车者始终要回归到汽车价值本源，即品牌、品质和服务，这是消费力在向理性致敬，而车商们则应在精细化发展中理性应对。

车市跌宕

“微增长”收官

2012，车市乱花迷眼，却也悄然结束。

每个个体都仿佛车市总结者一样，人人都能念叨起一堆诸如“油价不断攀升”、“路堵限购”、“车商库存高企”等等影响车市消费的因素。

然而，市场的自身调节力又怎会任由车市遇冷？激烈的考验之下，车商们抱团应战中充满着小小的温暖。回顾，更多是为读懂市场。所以，请坚信，车市遇冷也别刻意纠缠，冬天来了，春天自然不会太远了！

车市考验 你还能再猛烈些么？

2012，车市之路走得着实不平坦：经济形势不乐观、厂家增产来袭、车商库存压力增大、自主品牌销量下滑等各种消息给车市蒙上了阴霾，悲观神色一直未消。

对于依靠汽车产业“食物链”而生存的生产商和经销商们来说，不断面世的新品以及花样层出不穷的促销手段仍是2012车市内最易让人记得住的元素。或者说，他们在严峻的考验面前，使出浑身解数以便应对变幻莫测的车市。

2012年，国内油价几乎一直持续游走在“7”的分界线以上。几番涨涨降降轻描淡写地撩拨几下心弦，也无非隔靴骚痒，无论是购车者还是用车者都会各自摸着腰包计算着油价的经济账，然后不屑地牢骚两句“降这毛八分的，还不够跑二里地的”。

与此同时，不断攀升的汽车保有量已让城市道路交通的承载力难以自我消化；不断完善的公共交通系统也在满足着人们的出行需求，尤其是在恶劣天气里公共交通显现出的优势尤为明显。在这个汽车保有量过百万的沈阳无疑不在掣肘车市发展，也无形中印证了沈城多位4S店总经理关于2012年沈城车市增长难过7%的说法。

从2012年车企及相关职能部门公布的统计数字看，一些车企年初的高预期全年计划，大都半路腰折。据记者了解，今年达到和超出产销预期的只有合资大众及起亚等少数品牌。近80%没有完成增长预期。

与车市集体面对的风险相比，日系车则在“金九银十”季节难有作为，4S店里难觅消费者身影，销售陷入惨淡境地。2012，之于车市，似乎更像是一场考验的狂欢。它在车市消费受抑过后，寻找着重新崛起的理由。

“加油”车市 “偏心”的政策支持

受惠于政策，却又被政策动向所左右，车市与政策的关系十分微妙。回顾近年来国内车市的每一次高速增长，都不难发现其中有政策支持在其中发挥举足轻重的作用。而对于2012年来说，救市政策似乎与车市前缘难再续。

曾在2012年暖春之际，《国家基本公共服务体系“十二五”规划》以60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。然而，对于众多终端经销商来说，5月中旬出台的这项政令早已错过了上半年的销售旺季。而其中将补贴范围设定了百公里平均油耗6.3升的标准线，只给低能耗车“加油”的区别对待方式在庞大汽车上建了一道大门，众多在售车型被拦在了门外。

除此之外，1月1日起施行的《中华人民共和国车船税法实施条例》、3月1日起实施的《乘用车内空气质量评价指南》等等新法规都是立足于车市经营的规范，类似以往直接以货币补贴形式支持车市的政策没有一则出台。

此消彼长，近几年来积攒起来的鼓励政策的红利消失殆尽，剩下的就是车商真刀真枪地比拼销售手法了。

诚然，2012年还是有一些车商受益于现有政策的，诸如低能耗车以及新能源车的研发与产品实践，但当下越来越多城市出台的限购、牌照抽号对车市来说难言利好。继北上广等一线城市出台限购、抽号政策后，一些二线城市也准备加入这个阵营。从目前来看，限购令对于国内“不景气”的车市而言无疑是“雪上加霜”，但其政策暗示性影响则更为久远。

微利促销 积少成多赚人气

采访中，沈阳众多汽车经销商对2012的态度是：“车的确卖了不少，但真没赚到钱！”究其原委，车的利润在紧张的市场竞争中，通过不得不做的让利、促销、赠品不断打薄。现如今的整车市场越来越像曾经的PC市场，一台低端组装电脑利润就只有几十元这么薄。可如果心高气傲瞧不上这点散碎银两，可能连稳固的市场份额也会被切割，“后院”堆积的库存也必然成为拖累，拉垮车市。“卖车赚吆喝”般的狂欢已让经销商们伤不起。无奈之下，汽车销售终端的4S店老板们将利润重点悄然向后续服务过渡。和买车赚来的利润相比，消费者养车带来的利润更能细水长流。

与此同时，在2012年初露端倪的“换车族”还尚未完全发挥出潜在的最大能量，反倒将此伏笔留给了2013继续开发。而大部分的二手车将转向更为广阔的城乡市场。

冬寒料峭，但阳光依旧灿烂。2012车市的镜像终将会过去的。

本版稿件均由

记者郑希雪、刘东庚采写