上海车展抢发新车消费者一天多了数十新选择

成都商报记者 王飞 发自上海

核心

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较量早在开展前就已经展开。

奥迪Q3、奔驰新A级、沃尔沃V40、新途胜、2013款“索八”、2013款宝骏630、新览胜等等采取了错峰策略，提前好几天就抢先发布了新车。在20日的媒体日上，每时每刻，都有好几个新车发布会同时举行，让人应接不暇，在这一天，市场上猛然多了数十款新车，消费者多了数十选择。

“产品才是最根本的竞争力。”在海马M3的发布会后，海马汽车销售公司副总经理汤斯如此表示。车展上，无论进口、合资还是自主，都纷纷推出新产品，进口和合资品牌希望通过新产品对市场进行更全面的覆盖，例如奔驰新A级、沃尔沃V40等豪华小车侵入20万元价格区间；合资品牌中，诸如两厢朗逸填补上海大众在紧凑型两厢车上的市场空白；而自主品牌则纷纷推陈出新，刚刚发布新战略的奇瑞带来了全新产品α7和β5，让人耳目一新；海马汽车展台上全是新车，老款车型一个也未出现；吉利汽车一口气公布了12款车型的投放时间表，涉及B级、C级家用轿车，以及SUV、MPV等车型；长城哈弗H7登场，广汽乘用车推出GA3等新品；在合资企业纷纷推出自主品牌的时候，观致作为国内首个“自主的合资”企业，其首款车型观致3的发布引来众多关注目光，而这种自主企业主动与国外资本联姻建立的合资企业模式，则被业内人士寄予希望。

记者观察

众多新车预示新一轮“你死我活”

“中国汽车社会目前最大的变革是新兴市场向成熟市场过渡，其最显著的特征是行业已经进入微增长时代。”东风汽车公司总经理朱福寿去年9月在“全球汽车论坛”上表示，这种变革给整个行业造成压力，可能会让强者越强、弱者越弱，但辩证地看，这对提高车企实力、促进行业健康、持续成长是有利。

目前，中国是通用、大众、奥迪、宝马、日产等等众多品牌的全球最大市场，还有很多品牌正在奋力追赶：奔驰预计，2015年中国将成为其最大市场；福特预测，到2020年，福特在全球的销量将由2010年的530万辆增加到800万辆，其中60％至70％的增长将来自亚太及非洲地区，而亚太及非洲地区60％的增长则来自中国。纵然去年中国汽车市场十年来罕见地进入个位数的微增长，但是4.3%的整体增长率加上年销售1900万辆的基盘数量，已经足以让所有跨国车企垂涎，它们对中国市场的开发力度正在不断加大。

据不完全统计，中国现有的汽车品牌有100多个，堪称世界上拥有汽车品牌最多的国家：跨国车企纷纷在国内建厂，世界500强车企几乎悉数落脚；合资企业也在极力推出“自主品牌”，近期更是进入一个发布高潮；奇瑞、吉利、长城等纯自主品牌面临压力，则在积极进行战略转型调整，以顺应市场发展。奇瑞于4月16日发布了新的品牌标识和企业发展战略、长城汽车在之前则发布了“哈弗”子品牌等等皆可看做是对抗压力的反应。“观致”品牌的诞生则是自主企业走合资路线的一种尝试。

“看汽车发展史，美国和欧洲原来都有上千家企业，现在只有几家。一百多年的历史是一个大浪淘沙、兼并重组、去伪存真的过程。”长安汽车集团董事长曾表示：“中国汽车业想通过五年十年就追上西方百年，难度会很大。从世界汽车业发展的历史来看，就是一个不断调整、不停淘汰的过程。”

2013上海车展，新车的纷纷发布，预示着新一轮的竞争上演。热闹背后，一场腥风血雨的市场竞争来临。