2012年02月16日 07:42
来源： 作者：房力耕

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

凤凰汽车讯 W5是上汽荣威推出的第一款SUV车型，这个体型颇为结实的大家伙在某种程度上和这个品牌旗下的首款轿车--荣威750有几分相似之处：比如它们都有深厚的国际背景；售价和产品定位在自主品牌圈子里鹤立鸡群。高开高走的策略让荣威W5面对的是强大的国际品牌，在这种压力下，W5手中到底是握的是一副什么牌呢？

W5的售价瞄准了20万左右的市场区间，完全跨进了主流合资品牌的领地，这对于品牌含金量不占优势的自主品牌来说，勇气和信心是应该予以肯定的。不过荣威并没有打算和目前大红大紫的城市SUV们直接过手，W5采用了剑走偏锋的招数，“跨领域专业SUV”的头衔并未空话，单是那具同级别罕见的非承载式车身就足够让越野爱好者们仔细关注下这款车了。毕竟在越来越多轿车化味道浓厚的SUV中，一款拥有传统越野车风格的车型反而显得别具一格了。

车型背景--荣威品牌首款SUV

和荣威750不同，W5并非来自英格兰中部的长桥工厂，而是来自韩国。说到这里得提起2年前上汽与双龙已经结束的那段姻缘。04年上汽收购了韩国的双龙汽车，尽管双龙在国内是个非常冷门的品牌，销量和品牌认知度一直没有得到明显的提升，不过这家擅长生产越野车的韩国厂商对于SUV领域一直处于空白状态的上汽仍然有很高的吸引力。

韩国双龙与奔驰有技术合作的背景，无形中提升了双龙汽车的技术含金量。在通过引进吸收双龙的技术后，上汽不仅基于享御打造了荣威W5，还同时得到了源自奔驰的6缸发动机和底盘技术，荣威W5的3.2升直列6缸发动机其实就是奔驰曾经广泛使用的主力机型，上世纪90年代期间，奔驰S级（国内俗称“虎头奔”的W140）、奔驰E级（90年代早期的W124以及第一代“四眼灯”W210）、硬派越野车G级（W463）以及豪华敞篷车SL级（R129）均搭载过这台发动机。虽然这款采用上世纪末技术的机型已经显出老态，仍不失为颇有说服力的产品。

2011年推出的W5是上汽荣威旗下首款SUV产品

2005年面世的双龙享御是荣威W5的原型车

双龙享御的设计师Ken Greenley是英国人，曾经供职于MG、宾利和阿斯顿·马丁等英国本土品牌，不过他笔下的几款双龙产品外形风格都比较另类，甚至可以说是饱受争议。因此上汽在引进吸收双龙的技术后，从内到外都进行了重新的设计开发工作，因此并不能把荣威W5简单的看做双龙享御的贴牌产品，我们更关心的是经过自主研发的过程，上汽荣威W5能不能更加适合国人的口味呢？

上汽并未在主体结构上作出太多变动，因此W5的车体轮廓依然能让人看出它和双龙享御的关系，外观方面的变化主要来自于细节的修饰，虽然变化不算翻天覆地，但足以改变双龙车的非主流印象，灯组和格栅的变化多少还迎合了荣威轿车的风格，这让消费者在第一印象上更容易接纳这款车。

车型定位 20万元的“非城市”SUV

荣威W5的车身尺寸不小，尤其是和市面上主流的都市SUV相比，看上去几乎大了一圈。加上颇为豪迈的前脸以及硬朗的线条，倒是很符合其硬派SUV的形象。2740mm的轴距也很有看点，不过采用非承载车身结构的W5并没有依靠三维尺寸指标换来空间的优越。

关于车内空间体验我们稍后会谈，这里要表达的是：荣威W5身材比例舒畅大气，还显得很威猛，颇有硬汉的风采。不过较长的轴距并非擅长极限攀爬越野，荣威W5不像Jeep牧马人或路虎卫士那样纯为挑战极限而生，它还要兼顾普通消费者对车内空间和实用性的需求，这就不难解释其“跨领域专业SUV”的说法了。