言归正传，接下来我们就要将话题转移到此次在上海国际赛车场举行的这场兰博基尼驾驶学院上了。6月的上海湿度要远高于温度，虽然本人的腰围还没有超过裤长，但对于这种闷热的天气我还是很难适应的，不过为了完成我的"驯牛计划"，此次我也只能忍受一下了。
早上6点，伴随着酒店清脆的电话铃声，我的"驯牛日"正式拉开帷幕。从上海外滩驱车1个小时，我们抵达了上海国际赛车场。与每一次的赛道体验或试驾活动相同，到达后我们首先要经历的科目便是教练们不厌其烦的对我们进行驾驶安全培训，对于驾驶着一款极速可以达到300公里/时以上的车型来说，你每一个细小的动作都会影响到车辆在赛道上的轨迹，所以无论是坐姿还是握姿都要有着严格的规定。
在进行过安全培训之后，我们开始了一天既刺激又充满乐趣的驾驶与挑战。在这一天中，无论是在极限操控项目的挑战中，还是在赛道的驾驶中，Gallardo LP550-2和LP560-4将始终与我们相伴。
说起兰博基尼Gallardo车系，它诞生于2003年，那是的我还处于高中时期，对于汽车的追求还没有现在这样的强烈，粗略一算那也已经是9年前的事情了。从现在的兰博基尼旗下车系来看，经典的Murcielago已经停产，市场上销量最好的就要算是Gallardo车型了。
虽然是目前兰博基尼定位最入门的车型，但Gallardo LP550-2在动态表现上其实一点也不"入门"，反而需要更多的技巧与热情才能驾驭。因为虽然从动力上来说，兰博基尼对其将GallardoLP560-4的560匹马力小幅调降至550匹，但与此同时也将四轮驱动系统撤除，让这台拥有550匹马力的"小牛"以后轮驱动形式来行驶，加上全面修改了的避震器和防倾杆，以及比率为25%-45%的后轮限滑差速器，这些都创造出了一个驾驶风格最具有挑战性的Gallardo。
从外形到内饰，Gallardo LP550-2与Gallardo LP560-4有着完全相同的设计，同样的中置发动机，同样的可升降式尾翼，同样的四出式排气管，同样的车尾分流器，这一切的一切让你从外形的大体上很难分辨出它们二者的区别。当然，如果你看到车身侧面的车型标志的话，分辨它们二者将不会成为一件难事。
对于这两款车而言，与外型相同，它们的内饰同样是简洁中且井然有序，仪表显示清晰易读，中控台用料也相当有质感，组装扎实度则已有德国车的水准。从一款超级跑车的角度出发，如果你对它的内饰和配置有着很高要求的话，那么你并不是它的真正粉丝，越是拥有纯正血统的超级跑车，它的车辆配置越显得十分朴实，毕竟它们追求的是车辆的性能，而非配置，如果你看中的是配置的话，那么你可以选择高级别商务车，因为那是它的追求。
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