虽然这两款车型有着不同的命名，一个550，一个560，但是它们二者搭载的确实同样一款5.2升V型十缸发动机，只是由于不同的调校，它们分别拥有着550匹马力的最大功率和560匹马力的最大功率。不过实话实说，在这个级别的超级跑车中10马力的动力差体现的并不明显，而那后轮驱动与四轮驱动的两种不同驱动模式对于车辆操控性的影响在这条上海国际赛车场的赛道上则尽享无疑。
当你驾驶着LP550-2行驶在赛道上时，车辆的动力表现绝对不会让你有任何的怨言，半自动变速箱会将动力很直接并且快速的传递车轮上，让车辆可以更快的做出反应。驾驶者可以通过方向盘后方两片换档拨片进行档位升降（右侧升档、左侧降档，两片同时拨时则为空档），所以中控台下方传统中央鞍座的位置已看不见义大利跑车专属的"狗腿式"排档座，取而代之的是变速箱模式选择的"SPORT（运动模式）"、"A（自排模式）"与"CORSA（赛道模式）"三颗按钮，R档（倒车档）则是设计在仪表板左下方靠近车门的位置，使用上需要一点时间适应。
而那套带有后轮限滑差速器的后轮驱动系统，当你开启运动模式或关闭ESC电子稳定系统后，可以任由你去体验强大动力给后轮带来的活跃感，并且当你在赛道上驾驶时，车辆的灵活性也会有着很好的体现。每一次过弯时，后轮仿佛都在向你示意着它的积极性，甚至想脱离前轮所走线路对它的束缚。但如果它的这种愿望实现的话，那么就证明你已经突破了车辆的极限，此时转向过度的现象也就会随之到来。
与更具活跃性的LP550-2相比，LP560-4在赛道上的稳定性更加，四轮驱动系统让它每个车轮都可以更直接的得到从发动机舱内传来的动力。更加平均的动力分配到每一个车轮上，让这台LP560-4的每一条行动轨迹都犹如规划好一般，毫不夸张的说完全可以用"指哪打哪"来形容。并且对于一款四轮驱动车型来说，它在弯道中的车辆极限要较两轮驱动车型更高一些，也会给你带来更大的刺激感。但对于本人这样一个"后驱控"而言，在上海国际赛车场这样一个高水平的场地上，我还是更喜欢开一款拥有着充沛动力的后驱车型。
时间过得很快，在不知不觉中一天的兰博基尼驾驶学院就这样的过去了，在学习与体验中，我们更近距离且更长时间的感受了兰博基尼旗下销量最好的Gallardo车型。与我之前试过的其他车型相比，它不仅仅拥有着更加昂贵的价格，在车辆性能方面它也的确有着很好的表现。
其实，在我看来车辆就如同一位姑娘，在你与居家、内敛、朴实、平凡的女孩接触多了后以，作为一个男人难免你会想去体验一把"辣妹"们所带来的刺激与激情，而在汽车生活中超跑就处于这类角色，对于那些有钱人来说，辣妹可以天天拥有，但对于大部分人而言，短时间的与辣妹进行接触后会让他们留下更美好的回忆，而这种回忆会在他们留在他们心中很久，很久……（图/文：付硕）
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