2012年06月20日 05:49
来源：凤凰汽车 作者：付硕

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与发动机相同，帕杰罗·劲畅的变速箱相对而言也有着一定时代感，五速手自一体变速箱在现在已经不再是先进变速箱的代表。不过对于这台变速箱在帕杰罗·劲畅上的表现来说，它宽泛的齿比设计让发动机的动力可以更高效的传递至车轮，在你正常驾驶的情况下每次换挡时机基本控制在发动机转速为2500转/分左右，而如果你极限加速时，变速箱甚至会让发动机转速升至6500转/分后再进行换挡。

除了拥有传统的变速箱挡杆，帕杰罗·劲畅还配备了换挡拨片，这套换挡拨片采用了三菱传统的设计风格，无论是质地还是样式上其同三菱著名的性能车翼豪陆神完全相同。不过对于一款越野车来说，这样的配备是否略显出了一些突兀，毕竟每当我们看到换挡拨片时第一个想到的则是车辆的加速性与操控性。

源于三菱皮卡Triton的帕杰罗·劲畅与帕杰罗不同，其采用的是非承载式车身结构，这对于一款越野车来说有着十分重要的意义。并且在悬架系统方面帕杰罗·劲畅采用的也与帕杰罗不同，它采用前双横臂独立悬架后三连杆螺旋弹簧整体桥的悬架组合，从悬架结构和车身结构上来看，它们的配备显然是为了让车辆拥有更好的越野性能。

由于采用了非承载式车身，当你在日常道路驾驶时车辆的颠簸会十分明显的传递给驾驶者，而这对于车辆的舒适性则有着一定的影响。为越野车而设定的转向系统在圈数上相比与其他车型要多一些，而更加沉重的转向助力虽然在你日常驾驶时会给你带来一定的不便，但在越野时则可以更好的保证车辆的驾驶稳定性。