操控适合日常驾驶
刚上手会感觉到脚下三个踏板的性格彼此各有特点，离合器力度适中，但接合点不够清晰需要适应；油门力度较轻，轻轻一踩就会有效果，于是在快速起步或坡起时，偶尔会出现转速升高但车速增加不明显的"轰油"现象，那就是离合没有结合到位的结果。刹车踏板脚感偏硬，但刹车力度变化比较线性也好掌握。总之，经过一段距离行驶，掌握了它们彼此的特性后，V80开起来没有操控上的困扰。
前风挡面积很大，两侧后视镜也很大，坐姿也较高，由此获得的良好视野，是长城V80相对于轿车在驾驶感觉上最大的优点。转向机为齿轮齿条式结构，采用液压助力转向，力度适中而且转向反应比较直接，但指向精准度稍有欠缺，以MPV的标准衡量，在城市道路和高速行驶都比较适合。
当然，作为一款MPV长城V80并不适合在高速上狂飙，也不善于在弯路中穿梭，其车身结构特性决定了它的操控极限并不高。首先，车身高、重心高，在高速公路上变线行驶，动作幅度较大或过快，都会影响到车身的稳定感。尤其是超越大车时，车身受侧风影响比轿车要明显，此时保持车辆的直线行驶很重要，转向机构直接而没有旷量就很重要了。
悬挂的设定也以承载能力和舒适考虑为主，行程长且阻尼软，车身过弯时侧倾也比一般轿车更大。此外，V80在轮胎配置上也以节能为主，195/65R15的玛吉斯轮胎，行驶中的阻力和噪音较低，但抓地力一般，胎壁较厚容易形变也不适合操控。总之，所谓术业有专攻，MPV车型从功能上说就不适合快速、激烈驾驶，V80的调校也是照着这样的定位取向来的。
在途中我们的右后胎不幸被钉子扎破，幸亏有随队技师帮我们解决了问题。长城V80并没有配备全尺寸的备胎，主要是出于节省空间和减重的目的，备胎置于车身底部，需要用工具才能取出。相比195mm宽的标配轮胎，T125/90R16的备胎显得更纤细，最高车速不能超过80km/h，还好没有影响后面的行程。
【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品（文字、图片、图表或音视频），未经授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载，请与凤凰网汽车频道（010-61194747）联系；经许可后转载务必请注明出处，违者本网将依法追究。
