V6发动机+简单的四驱=从容的行驶感
由于时间原因，我们只是试驾了3.5L V6的顶配新汉兰达车型，相对2.7L车型在动力上的略微调整，这个3.5L汽油发动机搭配5速手自一体变速箱的组合没有变化，但确实已经满足消费者对于一辆V6 SUV的要求。
273马力的最大功率和337牛米的最大扭矩看上去并不是非常抢眼，但实际上为了照顾到易用性，这台发动机可以直接添加93号(京标92号)汽油，而且在国内外用户中的口碑都较好，在工信部公布的百公里综合油耗也只有12.1L，对于自重2吨、风阻也大的7座SUV来说也是比较合理的表现。
与2.7L车型较为灵敏的油门踏板设定不同的是，3.5L车型的油门设定更趋于平稳，但脚下稍微深踩也可以感受到动力储备的充足，不过发动机的悠然自得让转速并不会像增压发动机那般疯狂上升，真正实现了“线性”输出。
3.5L车型全系标配的全时四驱并无太多脱困功能(这个我们在下一页会有介绍)，主要是为了帮助提升公路行驶稳定性所存在，配合平稳动力输出的V6发动机，也让新汉兰达3.5L车型具备较好的行驶感。
与多数SUV轻飘飘的方向盘不同的是，新汉兰达的转向相对较为沉重，这也符合汉兰达稳重的车型定位，旷量的存在并不会影响我们在千岛湖的弯道上的驾驶感受，倒是提供了很多的容错空间，也让驾驶这个大块头SUV的难度被降低很多。
悬挂方面，新汉兰达毫无悬念的会表现的像是一条大船，路感和颠簸基本都被过滤掉，当然也不要指望它能有什么出色的悬挂支持，起步时的全油门也足够让V6的汉兰达高高抬起车头；至于弯路也更加需要照顾到物理极限，减速慢行。
如果说前驱的2.7L汉兰达在行驶感上还不够高级的话，那么3.5L V6的汉兰达已经很好的解决了这个问题，丰田用很多例证来向消费者说明没有多花钱的不是。
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