2012年07月19日 07:29
来源：凤凰汽车 作者：付硕

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保持着老款车型操控精准的优良传统

从老款福克斯开始操控性就是它的优势之一，而这一点在全新福克斯上完全得到了继承。全新福克斯采用的依旧是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，与老款车型相比在悬架系统上并没有发生任何变化，只是在调校方面也许是出于消费者对于舒适性的过度追求，长安福特对全新福克斯的悬架弹簧阻尼有了一点点的调整，让悬架弹簧的整体感觉更软了一些，尤其是对于前悬架的调整更为明显，而这也使得在高速变向时这款福克斯的车头会有这明显的下沉。

除去良好的底盘系统外，全新福克斯还全系配备了弯道扭力智能分配系统，它通过车身稳定程序侦测车辆前进状态，频率达到每秒100次。当系统判断汽车在弯道中加速，它可以精确的探测到内侧车轮的打滑并自动施加极轻微的制动力，通过抑制滑动，将扭力转移到抓地力更强的外侧前轮。工作效果相当于电子差速锁。这项技术在上一代福克斯高性能RS版上首次使用，而全新福克斯在普通版本上就列为标配，足见福特有意将这款车打造成一款操控出色，驾驶有趣的车。

全新福克斯的车架使用了大量的超高强度钢，另外还用上激光焊接技术，使得它的底盘和车架非常坚固，刚性良好的车架无论是高速行驶还是走上烂路都稳如磐石，丝毫没有扭曲或来自悬挂的抱怨。

在转向系统方面，相比于上一代福克斯而言，全新福克斯的转向力度更加轻便，它与轻便的油门一同形成了我对于这辆全新福克斯在驾驶方面的全新认识。不过，虽然有着轻便的转向助力，但是全新福克斯的车头指向性和在转向力回馈方面的表现则丝毫没有迟钝感，并且相比于为了追求动感而采用沉重转向助力的车型而言，它还有着很好的舒适性，真可谓是双赢的表现。

在18米绕桩测试中，全新福克斯凭借着良好的底盘系统和精准的转向系统，有着十分优秀的表现，在每两个桩桶之间它都会留下轻盈的脚步。

由于长安福特对于全新福克斯的悬架系统进行了调整，在绕桩时全新福克斯在重心快速转移时车身对于弹簧的压力十分明显，使得每一次的变向时它的轮胎与轮拱都会近距离接触。但与其他同级别车型相比，全新福克斯的这套悬架系统在侧向支撑力方面的表现也绝对处于领先地位。